ロードスターのエンジンマウントはＰＰＦ方式を採用しているので、初代ＮＡ～現行ＮＤまで
エンジンマウント２つとデフマウント２つでエンジン、ミッション、デフを支えています
ＰＰＦのおかげでよりダイレクト間生まれるわけですが、数百キロもあるものを４つのゴムマウントでした支えていないので劣化、破損も早いんです
横Ｇがかかっている時のシフトが入りづらかったり、アイドリン時の振動が増えたりといろいろな症状があります
左が取り外したマウントです。
ゴムが縮んで変形してるのがわかります
硬さを図ってみると。
まずは新品↓
５５～６０ぐらいの硬度です。
そして取り外したもの↓
６５前後の硬度でした。
これぐらいの硬さですとアイドリング時に振動が室内に伝わってきて、不快感と車のへたり感を感じてしまします
エンジンマウントを純正新品に交換すると、ピタッと振動も止まってシフトフィールも自然な感じに
スポーツ走行などしてエンジンが振れるのが気になるという方は強化品がいいですが、
ドライブなど普段使いの場合は純正新品が気持ちがいいですよ
ちなみにマツダスピード強化エンジンマウントの硬度は７０°です
２０１６年３月現在のエンジンマウントの価格は
ＮＡ型 2,870×2＝5,740円
ＮＢ型 4,940×2＝9,880円
ＭＳ強化 2,200×2＝4,400円
交換工賃は10,000円～
※税抜価格
となっています。
室内のブルブルが気になる方は一度エンジンマウントを交換してみてはいかがでしょうか？
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