ＮＡ６ＣＥでは新しい？平成５年式、２１年落ち
でもきれいに乗られているオーナーさんなのでピカピカ
走行距離も５万kmと少ないですが、経年劣化を考えてタイミングベルト類などを一新
タイベル、ウォーポン、オイルシール、ウォーター・ホースなどいつものメニュー
サビなどもなかったのにテンショナーベアリングの取り付けボルトが外す時渋くて一苦労
まぁ２１年間１度も動かさなかったら渋くもなりますね～
ラジエーターはマルハモータースさんの強化ラジエーター
ＡＴの設定もあったんですね
各部点検、掃除しながら組み付けて行きます
取り外しはバンバン外して行くだけですので早いですが、組み付ける時は汚れたパーツを掃除したり、締め付けトルクを管理しながら組付けていくと、外すときの倍以上時間がかかります
ロードスターなので手慣れていますが、なんやかんやで１日作業ですね～
むしろロードスターだから時間をかけてしまう？（笑）
組み付けたら点火時期、アイドリング調整も
今の車は全部自動調整なので、若いメカニックはやり方わからないかも～（笑）
そもそも現行車種でタイミングベルトを使っているエンジンがほとんど無いですね
マツダだとボンゴぐらいですか？
車検なので他の部分も点検～
エアエレメントまっ黒～ → 交換
ＡＴのシフトブッシュが破損してシフトレバーがガタガタだったのでブッシュの交換～
茶色いのがもともと付いていたものでバラバラ
青いのが新しいブッシュ
交換後はかっちり普通に戻りました～
バックランプの電球切れ～ → 交換
ハイマウントストップランプが付かない～ → 電球と思いきや断線でした～ → 修理
バッチリ
検査はいつも通り～
もちろん 
ありがとうございました～