2025/11/13
ＮＢＯＸ＋車椅子仕様の改造
ＮＢＯＸ＋の車椅子仕様に乗っていますが車椅子を積載する必要が無くなった為、不要なパーツを撤去し、新たにバッテリーを電源とした車中泊仕様に改造しました
車椅子関連パーツの取り外しを行いました
①車椅子積載用のアルミ製スロープを撤去しました
重量は１7.5ｋｇです
②車椅子積載用ウインチの撤去
１台7.6ｋｇで合計15.2ｋｇでした
前座席の下部に設置していたため、後部座席の足元が広くなりました
③続いてスロープ撤去した後部にバッテリーを設置しました
Ｌｉｆｅｐｏ４バッテリー１７０Ａｈを１６直列で取り付けました（８.７ｋｗｈ）
アクティブセルバランサーとＢＭＳを接続しています
④バッテリーからの出力は４８ｖ２５００ｗのインバーターを接続しています
⑤ボードを桐板で自作しました
バッテリーの充電は走行充電器と屋根設置のソーラーパネル３８０ｗで行います
⑥車の１２ｖバッテリーから走行充電器の電源供給を行います
ブルーティ走行充電器（電圧設定は５６ｖ）
⑦７走行充電器の出力側には６００ｗ ＭＰＰＴブーストソーラーチャージコントローラー入力側を接続します（バッテリー電圧設定は５６ｖ）
当初、走行充電器から直接バッテリーに接続していましたが、エラー（バッテリー入力充電電流過大）が発生するのでチャージコントローラーを間に接続し運用したら正常に動作しました
ソーラチャージャーの出力側にバッテリーを接続します
⑧太陽光パネルの取付
フレキシブルタイプの３７０ｗパネルを屋根に強力磁石フックで取り付けました
太陽光パネルの接続先はＭＰＴ-７２１０Ａです（バッテリー電圧設定は５６ｖ）
ＢＭＳ情報でバッテリーの充放電状態が確認可能です
設置初期状態 （電圧５１.７ｖ 容量８２.９Ａｈ ＳＯＣ４８.８％）
走行充電を数回実施した状態 （電圧５３.３ｖ 容量１４１.７Ａｈ ＳＯＣ８３.４％）
当初バッテリーの電圧差が０.０２２ｖでしたが走行充電を数回実施した結果０.００５ｖに下がっています
急ぎで満充電にしたい場合は家庭用の２０００ｗ充電器で対応可能です
ポータブルエアコン購入
夏場の車中泊対策でポータブルエアコンを購入しました
設置方法を色々検討しましたが助手席側に設置し排気側を窓外に出す方法にしました
これが効率が一番良い方法と思います（運転動作音だけが気になります）
開口部はプラ段ボールで囲います
満充電状態で３～４日間の運転が可能と思われます（夜間就寝時の６Ｈの稼働を想定）来年検証します
2025/12/01
追加機器
ＬＦＰバッテリーの状態を常時確認するためバッテリーメーターを取り付けました（運転席シフトレバー上部）
電源ＳＷがあるので必要ない場合は切断可能です
容量表示％ですが電圧範囲の設定が可能で下限４８ｖ上限５６ｖに設定しました
インバーターですが予備用で保管していた物を追加設置しました
２０００ｗインバーターです（ポータブルエアコン使用も可能）
１台が故障しても安心です
今後の予定
エンジンルーム内の１２ｖバッテリーをＬＦＰバッテリー５０Ａｈに交換するためＬＦＰバッテリー４個、バッテリー収納ＢＯＸ〈３６ℓ）、ＢＭＳを注文しています
今週中に入手できるので到着後交換する予定です
ブルーティCharger ２購入
新製品の案内でCharger 2が販売され乗り換えキャンペーン価格が安かったので注文しました
変更内容はオルタネーター充電とソーラー充電を統合した車載DC充電器で走行充電最大８００ｗ、新たにＰＶソーラ充電が最大６００ｗで合計ＭＡＸが１２００ｗとなりました
他にも車バッテリーへの逆充電機能を備えています
到着したら入替します
2025/12/04
エンジンルーム内バッテリー交換
バッテリーと収納ケースが到着したので昨日並列充電を実施し組み立て本日交換しました
ＬＦＰ５０Ａｈバッテリー４直列としＢＭＳを接続し収納ケースに組み込みました
エンジンルーム内の鉛バッテリーを撤去し配線接続しました
バッテリー端子の形状が大きくなっていたので画像のような取り付けになりました
取り付け後、試験走行しましたが走行充電はアイドリング時でも停止する事無く充電されていました（鉛バッテリーの場合は電圧が低下（１１Ｖ台）し充電が停止していました）
アイドリング時の電圧は１２Ｖ以上だったので充電は継続されていたと思われます
エンジン停止後も電圧が高く充電が継続されるので運転席の手元ブレーカーを切断する必要があると思われます
試験的にエンジン停止後もブレーカーを入れたままにして確認しました
バッテリー電圧が１２.７Ｖ以上あると充電が継続され１２.０Ｖになると充電停止となり、暫くして電圧が回復し１２.７Ｖになると再度充電開始となる事が判明しました
エンジン停止後にブレーカーを切り忘れてもエンジン始動に必要な電力は確保される事が判明しました
また、バッテリーの電圧、電流状況も確認しましたがアイドリング時は１２.３Ｖ電流はマイナス３Ａ程度で消費しており、エンジンをふかした場合、電圧は１２.７Ｖ以上、電流は２０～３０Ａ程度で１２ｖバッテリー側に充電されていました
エンジンがかかっていれば４８Ｖバッテリーに常時充電が行われています
エンジンルーム内のバッテリーを鉛バッテリーからＬＦＰバッテリーに交換しても恐らく大丈夫と思われます
エンジンルーム１２ｖＬＦＰバッテリー電圧計の取付
ＢＭＳソフトでバッテリー状態が確認できますが、スマホソフトを立ち上げる必要があるので個別に電圧計を取り付けました
電圧計右側のＳＷでオンオフが可能です（この状態は走行充電器オンで４８ｖバッテリー側に充電されているので電圧が１２.３ｖに下がっています）
2025/12/06
ブルーティCharger ２到着
注文していたブルーティCharger ２が到着しました
ブルーティCharger １と比較してかなり大きくなっています
配線の接続替えを行い動作確認しました（今回接続したのはオルタネーター側配線、ＰＶ配線、出力側配線でＢＬＵＥＴＴＩ電池配線とＤＣＰａｎｅｌ配線は接続していません）
エンジン始動中の状態です
オルタネーター出力はＭＡＸ８００ｗですが現在のチャージコントローラーが６００ｗのため出力を６００ｗに下げました
新たに８００ｗのチャージコントローラーを注文しているので到着後入れ替えて８００ｗに設定します
オルタネーターからは５９８ｗ、太陽光パネルからは１１１ｗの出力でＬＦＰ側への合計出力は６７２ｗとなっています
エンジン停止後の状態
１２ｖバッテリーの電圧が高いのでバッテリー側からも２０４ｗの出力が確認されます
太陽光パネル側は１２０ｗの出力で合計３１１ｗの出力となっています
取付前に電圧による制御を確認しました
１２.８ｖ以上の電圧で動作開始します
１２.１ｖになると停止するようです（従って１２ｖバッテリー側の回路を切り忘れてもエンジン始動の電力は残っているので大丈夫と思われます）
太陽光パネルの発電が有れば１２ｖ側を切断しても継続してチャージされていました
確認が取れたので固定しました
今回は助手席側の下部ステーにタイラップで固定しました
2025/12/18
８００ｗチャージコントローラー取り換え
注文していた８００ｗチャージコントローラーが到着したので入れ替えました
表示パネルにより発電・充電状況が確認できます
チャージャー２の設定を８００ｗに変更しました
１２ｖバッテリーをＬＦＰバッテリーに交換したのでアイドリング時も充電されており連続充電が可能となりました