PEセッティングにおける、スプール重量とブレーキシステム
固定式インダクトローターは廉価タイプだけでは無く、用途で使い分けれれているのがDaiwa
懐かしのTD-Z BBS（ビッグベイトスペシャル）は固定式インダクトローター
ダイワの誇る並木のV ってキャッチコピーだった？マグフォースV
簡単に結論から言うと、フルスイング（フルキャスト）するのならばマグフォースV
絶対飛距離を狙うのならマグフォースV
以上、終了！
ハハッ、簡単明瞭っすね。
でもね、いつもかつもフルキャストばかりじゃ無いのがバスフィッシング。
そして、使うルアーも空気抵抗が少ない物ばかりでも無いのがルアーフィッシング。
ビックベイト系（ジョイント類も含）いわゆる失速系重量ルアーの場合、飛距離を伸ばす為にブレーキを強く掛け飛行姿勢を安定させる方法も有りますよね？
上図のインダクトローターを固定したマグフォースもそうだし、シマノ系DCであればビッグベイトモードも同じ考え方。そう考えるとブレーキシステムはマグフォースの方がベターかな？って感じ。
そして今度はスプール自体の重量、すなわちスプール回転の慣性の問題が出て来るんですよね。
スプールの慣性に付いては、昨今流行りのベイトフィネスで、皆さんもよくご存知なのですが、
スプール重量が重いほど、慣性が付きやすく、軽いほど慣性が少ない。すなわち、
慣性が大きいほど強いブレーキを必要とし、慣性が小さいほど強いブレーキは必要が無いって事。
ブレーキが強くなれば、文字通りブレーキが強いので飛距離が出ない。ブレーキが弱ければ飛距離が伸びるって事ですよね。
であれば、これらの事を考えると？
スプールは軽く、マグフォースブレーキ仕様
そしてスムーズな回転を約束するベアリング。
これも答えの一つでは無いでしょうか。
RC★BUG
TD-Z BBS説明より抜粋
現行モデルに採用されているブレーキシステム「マグフォースV」の可動式インダクトローラ－では、空気抵抗が大きいルアーを投げる際どうしてもサミングする必要があり、ノンサミングで投げる為には、旧型「マグフォース」の固定式インダクトローラ－がベストである。
某社軽量スプールの説明より抜粋
ベイトリールは、スプールが回転し始めるまでに最も大きな力が必要です。自重が重いスプールは、糸巻量が多いと、スプールが回転する時の負荷が大きくなり・・・
昨日UPしているPX-68L-SPR壊も PEセッティングとすれば同じ考え方ですね。
