１９９９年以前なんだ、マグフォースって。
でもね、やっぱりね、使い易いんだよね。
マグフォース（ロータ固定退化仕様）
完全オートマチックにキャスティングが楽しめるマグフォース・・それで良いやんね？
Revo系インフィニティマグ、マグトラックも理屈はマグフォースだし。
これを完全固定にせず、底上げし、上限も狭めて実験も行ったのが
３DマグのMAXブレーキ状態を作り出そうとしたチューニング。
結果は、大差を感じなかったので 固定ロータに戻しちゃったんだけど（笑）
流石ダイワの技術。
多分マグブレーキシステムでは世界一だよね。
ダイワ マグブレーキ初心者のオイラ・・・
ようやく理解出来ましたわw（遅っ）
でもね、３Dマグを否定するワケじゃ無いけど・・・と、前置きして。
マグブレーキの制動力は、回転数に比例する
って理屈があるよね？
なのでピーク回転時にセーブ出来るセッティングを出しておけば、その後は回転が落ちるので、
マグブレーキの制動力も自ずと落ちるワケですよ。
と、なるとダイワさんのマグネットブレーキの概念図は・・・？でしょw
回転が落ちて制動力が落ちるのに、なおかつロータを引っ込めて弱くする・・・
ま、これはフルキャスト時だけの話だけどね。
実際はピッチングとかも多用しちゃうから スプール回転が低い時は磁力ゼロを基本としてるんだよね、
だからサミングが必要だよね。
ここもノーサミングで出来れば楽やねぇ～って・・・
とまぁ、その辺りがメーカー各社、またアフターパーツ市場の稼ぎ場所って事でしょうけど。
(￣^￣)ゞ以上、マグネット調整勉強中のRC-BUGでしたw