マグネットブレーキと遠心ブレーキの分かれ目
ダイワで言うところの 普通のピクシーと ピクシーSPRとの差・・・
アブで言えば、LTとALTの差 って所だろうか・・
一時的な回転ピークを抑えるのは遠心ブレーキもマグネットも同じ。
しかし、ピーク以上の回転を迎えた時にマグネットは磁力でカバー出来ない。
よく言われるキャスト方法として 「マグネットブレーキは」
ビユッって風を切る様なキャスティングをマグネットで行うとバックラッシュする。
ゆっくりロッドのしなりを感じながらのキャストが推奨・・・と、言う部分だ。
その点、初速の早いキャストに追従するのが遠心ブレーキである。
ならば、遠心ブレーキだけでエエやん？って思われるだろうが、
実際は遠心ブレーキだけでOK。
だけどそれは きちんとサミングが出来るアングラーの特権。
オイラ世代は それこそ血と汗と涙の「練習」で会得したサミング・・・笑；
遠心ブレーキでも問題なく扱えるのだが？
それは置いといて、「マグネットはマグネットの良さ」がある。
それはノーサミング（今じゃ、これが普通みたいなんだけど）で投げられるって事が挙げられる。
車で言うなら エンジンブレーキが常に掛かった状態なので、スプールがオーバーランしないって事。
なので、失速しやすいルアー、ジョイント系～ビックベイトの釣りにはマグネットブレーキがマッチするワケよね。
ダイワのビックベイトスペシャルだっけ？あのリールも固定インダクトローターだったでしょ？
そしてスモラバも失速しやすいルアー。なのでこれもマグネットブレーキがマッチするのよ、理屈的に。
ま、あくまでもキャスティング主体で考えた場合なんだけどね。
アブ ALTの遠心ユニット改造用の
LTマグネットユニット・・・
（磁力強化バージョン）
キャスト癖に合わせたマグネットセッティングで 初速を付けるキャストにも
「対応を可能に出来る」んだよね・・・
だから面白いAbuRevoシリーズ（笑）