ちょっと気になった事がある・・・
スーパーバンダースナッチＦ5-70ＸにLT-Lの組み合わせ。
決してミスマッチでは無いと、考えるのだが 今朝のテストで少し疑問を持った。
1/2ozクラス以下のルアーをキャストしている時には気にならなかったのだが
1/2ozクラス以上（今朝感じたのはito110キャスト時）はブレーキ調整幅が狭過ぎる？
F5-70XでPOPX、グリフォンクラスまでは問題無いのだが、1/2oz以上だとマグネットの磁力が強すぎる感じが・・・。
LT・LTXの（オイラのはマグブレーキは強化してあるのだが）構造がマグトラックス・システム
常時むき出しのマグネットユニッがト上下し、スプールとの距離を調整するタイプ。
すなわち常に一定の磁界の中にスプールを「近づけるor遠ざける」で 調整する方法。
写真のIB機は ・IBインフィニティブレーキシステムから旧タイプのマグネットブレーキに仕様変更してあります。
（旧型リニアマグ＋Ｍ3Ｔ仕様）
リニアマグのブレーキ構造は、スプールとマグネットユニットの距離は常に一定で、
５連マグネット上の金属シャッターが開閉し磁界調整：（磁力調整）をするタイプ。
俗に言うベイトフィネスは、軽量ルアー（リグ）を扱うのでマグトラックが的適しており
（磁界強度が固定されるので、微妙な調整が得意だが、大幅な調整は出来ない）
ウェイトのあるルアーはリニアマグブレーキの方が適しているのかも知れないね。
（磁界強度が可変するので、大幅な調整が可能、逆に微調整は苦手かな？）
上記理由から、
「ベイトフィネス系用にブレーキ強化調整したマグトラックスでは、
ウエイトのあるルアーを使う場合磁力が強すぎる！」
とまぁ、こんな所だろうか？？
その実験を明日早朝にでもと、考えているワケで、セッティングです。
Revo IB （旧リニアマグ改M３T仕様）
IBシャロースプール改にフロロ１４Lb
LTに対して２０g自重が重いIB。
Ｆ5-70Ｘクラスならば問題視する重量では無いのは確かだよね？
自重：ライン含めて２００g・・・他社の同じスペックより 遥かに軽量だもんな。