1265~1268 高麗の実質的な執権者となった金俊に向かっていた
水路が険しく「乱行量」(難)と呼ばれた忠清南道泰安郡馬島海域を指している。
https://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/683290.html
▶ 1265~1268年のある日、奴婢出身で高麗の実質的な執権者となった金俊に向かっていた船が沈没します。
この船が海洋文化財研究所のヤン·スンソク調査員などに発掘されるまでの740年余りのうち、5日間を記録物を基にオムニバス形式で構成しました。 国内の海洋文化財発掘調査員はただ8人。
最初に発見された古船舶「新安船」を復元するのに23年かかったことを知っている人は多くありません。
海洋遺物は、悪戦苦闘の末、海から持ち上げた過去の失われた時間です。
穏やかに見える海の下には沈没船と遺物が眠る。
潜水する、740年間泥の中にあった難破船の秘密を探し青でも晴れでもない西海に難破船が数百年間眠る。
どこへ行こうと船だったのか、どこから来たのか、いつ沈没したのか、船に乗った人たちが誰なのか海だけが知っている秘密だ。
誰かに会いに船に乗った過去の人は突然の事故で旅程が中断され、誰かに伝えられるべき物は沈没地点が最後の配送地になった。
沈没船と遺物が閉じ込められた干潟は数百年間停止された時間だ。
塩辛と穀物の皮まで数百年を耐えるほど、干潟は微生物の活動と遺物の腐食を防ぐ作用をする。
陸上遺物が大部分堆積と風化を経て続いた時間の跡を盛り込むならば、難破船は沈没当時の時間を切り取った断面を表わす。
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「羅州広興倉」と刻まれた木簡60点余りをはじめ、貢納用粉青沙器150点余りの中で「內島」という字が確認され、この船が全羅道羅州から集めた細谷と貢物を載せて漢陽広興倉に向かう途中に難破したことを示している。
▲ 高麗船舶が木材を縦に配列して前板(船首材、船首部)を組み立てた反面、馬島4号線は横に配列して耐久性を高め、▲大きな木釘と補助釘を共に使用した高麗船舶とは異なり、馬島4号線は小さな木釘を多数使用して船体を精密に連結した違いもある。
▲船体修理に金釘を使用し、これは既存確認された船舶が木釘を使用したこととは異なり、韓国の古船舶で初めて確認された事例だ。
一方、国立海洋遺産研究所は馬島4号線の引き揚げを進めると同時に、音波探査で馬島海域一帯を調査していたところ、また別の古船舶の痕跡を確認した。
以後、潜水調査を実施した結果、青磁束2束87点(1150~1175年頃製作、皿65点、腕15点、杯7点)、木製の錨と綱、種もみなどと共に古船舶の船体彫刻と貨物台木(丸太)を発見した。
遺物構成と様相は馬島1·2号線と類似しており、穀物と陶磁器を運搬していた船舶が追加で沈没したと推定される。
「海の中の慶州」と呼ばれる泰安の馬島海域で発掘された高麗船舶の沈没時期がそれぞれ泰安線(12世紀後半)、馬島1号線(1208年)、馬島2号線(1210年頃)、馬島3号線(1265~1268年頃)の順と推定される中で、新しい「馬島5号線」が発見されればこの中で最も早い時期と見ることができ、2026年にはこれを糾明するための発掘に注力する予定だ。
一方、2026年は韓国の水中発掘歴史が50周年を迎える年で、国立海洋遺産研究所は国民と共にこれを記念できる豊かな行事を披露し水中遺産保護と広報の先頭に立つ予定だ。
ちなみに、今年9月には馬島海域に再現した高麗難破船体験場で潜水が可能な一般人を対象に船舶実測と遺物引き揚げができる水中発掘体験行事を初めて行い、国民体験団32人募集に800人余りが志願して水中発掘に対する高い関心を確認した経緯がある。
国家遺産庁国立海洋遺産研究所は、今後も国内唯一の水中遺産発掘機関として海中に眠る歴史を発掘し、過去と未来を結び、韓国の海洋文化を全世界に知らせるために最善を尽くす。
現存する唯一の朝鮮時代の船舶、600年ぶりに水面上に
<馬島4号線船体引き揚げの様子>
