航空機の風見効果について

プロペラの4効果の中で、記載してなかった「反トルク」と「ジャイロ効果」については次のとおりです。

「反トルク」はプロペラ軸上のもので、単にプロペラの回転方向と逆のローリングの要因となるものです。

「ジャイロ効果」はヨーイングの要因ですがピッチを変化させる間のみ発生するもので、離陸時の機首上げ操作ではプロペラ後流によるヨーイングとは真逆の方向に発生するため、相殺される程度のものです。



さて、本日の本題、「機体の風見効果」についてです。

離着陸時の方向保持に大きく影響を及ぼすもう１つの要素に、「機体の風見効果」があります。

風見効果とは、風見鶏と同じく風に正対しようと発生するヨーイングであることは皆さんご存知のとおりです。

時計回りのプロペラ機の離陸滑走では、左からの横風の方が右からよりも厳しい条件となります。

左右どちらから吹いていても横風成分が大きくなるにつれ、いずれラダーの効きの限界を迎えますが、左からの横風の場合はプロペラ後流による左へのヨーイングモーメントが加わる分、右ラダーの効き目を多く要します。

よって、左右のラダーのディフレクション（蛇角）が同じ作りである場合、方向保持の能力は左からの横風の場合の方が先に限界を迎えます。

最後にノーズ（ギア）式と尾輪式の離陸滑走中の方向保持についてです。

ノーズ式の機体ではステアリングの効きが良い分、離陸滑走中の方向保持の労力はさほどでもありません。

一方、尾輪式でもRCのパターン機と違い、旧大戦機のように主輪と重心位置が非常に近い構造では、ヨーのモーメントに対する踏ん張りがきかずヨーイングしやすいため、大戦機のスケールモデルは方向保持の難度が増すということになります。