昨日は、暖かいコメントありがとうございました。

今日は体調も良くなったので、車庫へ。。。。

残る1本のフォークの組み立てを行いました。

まずは、インナチューブ先端（正立時下）にインナガイドブッシュを取りつけます。

切り込みがあるので、手で開けば簡単に入ります。
　　

次に、ピストンシリンダユニットを組み付けますが、

シリンダベースと共に、インナチューブの中で合体して組み付けます（右写真の状態）
　　

まずは、シリンダベースを、インナチューブの先端から挿入。

※この時、シリンダベースの方向に注意する事！
　　

シリンダベースが出ないように、インナチューブを逆さまにして、

その上から、アウタチューブを被せる様に組み付ける。
　　

組んだ物を横にし、ピストンシリンダユニットを挿入。

さらに、メインスプリングでシリンダユニットを奥まで押し込む。
　

スプリングシートとスペーサも規定順に入れ、トッププラグで内部に圧力をかける。

※これで、内部のピストンシリンダユニットが空回りし難くなる。
　　

この状態で、アウタチューブの底からアレンボルトを、ピストンシリンダユニットにねじ込むわけですが、

事前に、ネジロック剤を塗布しておく。（先日追加購入したネジロック剤）
　　

そして、アウタチューブの底面から挿入し、規定トルク（6.2kg-m）で締め付ける。
　　

一旦、スプリングや、スペーサーを取り出し、トッププラグだけ戻して蓋をする。

※スプリングを抜いてしまうのは、オイルレベルの調整はスプリング類が無い状態で行う事と、

　この後の作業はインナチューブを沈ませた状態で行った方が、インナチューブの習動部

　を傷つける事が無く安心して作業ができるから。

　また、トッププラグで蓋をするのは、この後の作業でインナチューブ内にゴミが入る事を防ぐため。
　　

次に、新品のアウタガイドブッシュを、アウタチューブ側に打ち込む作業を行います。

そのためには、新しいブッシュの上から、古いブッシュを入れ、打ち込みに利用します。
　　

打ち込み用ジグをあてがい、その上から、先日追加購入した塩ビパイプ（50mm径／50cm長）

を使って、上から叩き込む。底突きすると多少音が変わるので分ると思います。

※アウタチューブを覗きこみ、段差部分と同じ高さになっていれば、打ち込み完了。
　　

続いてワッシャを入れますが、これは力も要らず、入れるだけです。

次は、オイルシールの打ち込みです。

これには、サランラップが活躍します。

インナチューブの上部は比較的荒れている事が多く、事実私のＮｉｎｊａはサビが浮いてザラザラです。

これでは、新品のオイルシールに傷を付けてしまいますので、ラップを巻いて保護します。

オイルシールの内側と、巻いたラップの上からもグリスを塗布し、滑りを良くします。

ラップが、破れてしまわないように、巻き方向に少し廻しながら入れると良いです。

その上から、今度は古いオイルシール２本を挿入（左右２本分使用）
　　

ブッシュを打ち込んだ時と同じ要領で打ち込みますが、今回は自作ジグは使用せず塩ビパイプだけでＯＫ。

※思ったより力が必要ですので、思い切って叩き込みましょう！

古いオイルシール２個のうち下の１個がアウタチューブと同じ高さになったら、ほぼ大丈夫でしょう。

尚、古いオイルシールは、先の細いマイナスドライバ等で簡単に外せます。
　　

覗きこんで、リテーナを入れるスリット部分が見えたら、オイルシールは打ち込めています。

最後に、リテーナを入れ、新品のダストシールを付けたら、組み立ては完了です。

※リテーナと、新品のダストシールは道具は無くても簡単に入りますが、

　ダストシールがアウタチューブに入り難い時には、塩ビパイプで軽く叩けば入ります。
　

次は、フォークオイルを入れる作業の説明ですが、少し長くなりましたので、

また続きは明日にでも。。。。。

今夜は、これにておやすみなさい。ｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚｚ(-。-)

いよいよ組立て