１７インチか？

最近、少しばかりテンション下げ下げのチョースケでございます。

いろいろ毎日考えてはいますが、

なかなか思うように進まないＮｉｎｊａカスタム。。。

それに追い打ちを掛けるように押し寄せる不況の波。。。

身も心もやせ細って、、

ついにこの頃、Ｎｉｎｊａもリアタイヤまで細く見えてきました。。。

って、それは元からか(^^ゞ

Ｎｉｎｊａのリアタイヤを極太にするには、

てっとり早くリムを１７インチにしてしまえば良いのですが、

一口に１７インチ化と言っても、

いろいろと問題があります。

まずは、現状を知る上で、

実車の測定を試みました。

はじめに、センスタで後輪を下げます。

これは、１７インチ化で発生するスイングアームの垂れ角を想定しての状況設定です。

現状のタイヤサイズは、

１５０／７０－１８

タイヤを太くすれば、当然チェーンへの干渉が懸念されます。

現状のクリアランスを測定して見ましたが、

前提として、左右のエキセンでのチェーン引きに誤差は無い事が前提となりますが、

ここは、たぶん合ってるだろうと言う、少々いい加減な始め方をしちゃいます。

（なので、あんまり当てにしないで下さい）

実際に計ってみて、少々びっくりですが、

すでにクリアランスは１４ｍｍ程度のものでした。

って事は、

現状１５０タイヤなので、１８０タイヤを入れる事を想定すると、、

（１８０-１５０）／２＝１５ｍｍ

で、現状ではタイヤとチェーンが接触してしまい、アウトです。

そこで、前後スプロケットのオフセットが必要になるわけですが、

現状で１４ｍｍのクリアランスに１５ｍｍ増加のタイヤを入れるわけですから、

現状では、１ｍｍマイナスです。

しかし、当然ですが、クリアランスも必要ですので、＋５ｍｍで考えると、

最低でも、６ｍｍのオフセット量が必要になります。

ただ、リヤホイール側のオフセットはピッタリサイズで加工すれば良いですが、

エンジン側のスプロケットは、既成のオフセット用スプロケットを使用しなければなりません。

通常、オフセット量の少ない物で５ｍｍぐらいからありますが、

今回の計画では、６ｍｍ以上必要なので、

次のサイズの８ｍｍオフセットが適当だと考えます。

しか～し！

スプロケットをオフセットすると、

次に、チェーンの周辺部品との干渉問題が発生します。

その問題は、ステッププレートの裏側あたりで起きてきます。。。。

ステッププレートの裏側には、プレート自体を固定しているビスが有ったり、

サイドスタンドの格納忘れ防止のためのセンサースイッチが配置されています。

サイドスタンドのセンサーは、

チェーンが外側にオフセットされる事による干渉は発生しませんが、

ステッププレートの固定ビス部分は、まっ先に干渉します。

ＳＴＤの状態でも、チェーンが下がってくると

下の写真の様に、クリアランスは５ｍｍ程度しかありません。

この状態を回避するには、一般的にガイドローラーをこの周辺に配置する事で回避はできます。

ガイドローラー使用例

（ネットより勝手に借用）

ところが、、、、

この、ガイドローラーで回避する方法ってのも、疑問が残る。。。。

そもそも、スプロケットをオフセットする事は、

エンジンからの膨大なパワーを駆動輪に伝える事を考えると、

なるべく行わない方が良いに決まってる。。

しかも、オフセットする事で、干渉問題が発生し、

それを補うために、ガイドローラーまで使って

チェーンの無理な這い廻しをしなければらない、

であれば、スプロケットのオフセットはしないで、

クリアランス確保の方法は無いものだろうか？

あった！

タイヤの反対側が空いてるんじゃない？

実際に計ってみると、

ＳＴＤで約２０ｍｍ強ありました。

１８０と１５０の差は、３０ｍｍ

チェーン側のクリアランスはＳＴＤで１４ｍｍ

チェーン側に５ｍｍクリアランスを残すと、

９ｍｍまでタイヤ幅は増やす事ができる。

であれば、反対側には、

３０－９＝２１ｍｍ

ん？

これでは１ｍｍクリアランスが足りないのでは？

違う！

１７インチ化すると言う事は、タイヤが小径になるので、

ＳＴＤより、スイングアームの広い位置にタイヤが来るはず。。。

実際には、５ｍｍくらいのクリアランスは確保できるはずである。

しかし、この考えでは、前後タイヤのセンター位置がズレる事になる。

確かに、単純に考えれば前後でセンターは揃っていた方が良いが、

前後でズレが発生する事が、本当に大きな問題なのだろうか？

考えていたら目が冴えてきたが、

明日の仕事に差し支えるといけないので

もう、今夜は寝る事にしよう。。。。

続きはまた後日。。。。