バイク遍歴 (5) Z400GP。

クラブの面々も次々と中型２輪免許を
取得するようになり、
なぜか、私の所有するバイクをこぞって所望するという
不思議な現象が起きていた。

先代GL400もそうした成り行きで
同学年の部員に手渡り。
さて、自分の乗るものは...と


Z400GP。

当時大型免許をもつ高校以来の友人。
Z750RSからGPZ1100に乗り換えた強者である。

DOHCのインライン4のエンジンも平気でばらしてしまう
機械フェチだ。

さるルートから入手し口外無用と言い渡されたのが
この赤いマシン。

自分のバイクはどうも赤が多いが
所持しているウエア類が
赤基調なのでいたしかたない。
なかでもスティルマーチンのMXブーツが赤いのが
どうやら致命的だ。

さて、輸出用のZ500の空冷エンジンをサイズダウンした
この車体。小傷はあるものの気になるほどではない。
なにしろ安価だ。
「だいじょうぶなんだろうな？」と問うと
動力走行ともに太鼓判を押してくれた。

その他があると知ったのは通学に使い始めて間もなく。

いつもの峠道を軽く流す毎日通う道は
バイクのコンディションを知るための
絶好のテストコースだ。

左コーナーでストールした。

ちょうど走行中にキルスイッチでカットした手応えである。
電装系？
だがヒューズは全部、健在だ。

予備は２つか。
もしものために原因が判明するまでに数本調達しないといけないな。

Z400GPは燃料残量を液晶で表示する。
当時としては先進の装備だ。

路上の注意がおろそかにならない程度に
回転計などを観察しつつ峠をゆるゆる駆け上る。

昇りきればニュートラルでも町中へ降りれる。
スペアヒューズの心配もない。

深い左コーナーに突入した次の瞬間。
液晶の残量計がみるみる消えてゆく！
バンクの一番深いところで
エンジンがとまった。

リーンインしながら肩をねじこみ
ハンドルを外へ逃がす
MXブーツの左足で地面を蹴る。

川崎車はZⅡ以来、自由度が高い操舵製に定評がある。
クセの強いバイクなら、どう頑張っても転倒だ。
どうにか転倒はまぬがれた。

左かぁ....
チェンジペダルとサイドスタンドのあいだに
なにやらビニールテープでぐるぐる巻きになった
配線をみつけた。どこにも繋がらずあそんでいる。

これだ。
サイドスタンド出し忘れ防止の安全装置。
スタンドが収まっているときはプッシュスイッチがOFF
スタンドが出たままのときはギアONと同時にエンジンが止まる仕組みだ。

それが今は裸線のまま風にゆらゆら。
鉄製のダブルクレードルフレームは
配線の役割も担っている。
ウインカー類が単線でも機能するのはこの所以である。

つまり、裸線の電流がフレームに通電して
キャンセラーがエンジンを停めたわけだ。
どこが、安全装置だ！

機械フェチに問いただすと
プラスティック製のスイッチボックスが
完全に損壊して修復不能だたのだとか。
長い配線と一組になっていて
アセンブリで交換すると随分高価なので
応急措置にしたのだとか。

テープを慎重に絶縁して、
これで解決かな？

後日、同峠を先輩の女性を乗せ下っていると
前輪の空気が一瞬にして無くなった。
またもやコーナリング中
２名乗車でハンドルが激しく４回振られて
止まった。

チューブレスタイヤとキャストホイルの継ぎ目の
リムが酸化し錆びの隙間から
タイヤが剥がれてしまったらしい。

なぜか、この件で
川崎車の４発にハマっていくのであった。


↑のランキングに参加しています。応援して下さいネ！