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１３年乗った愛車が寿命を迎えたので
先日新車を購入した
過去に２度新車を購入していて
今回で３台目
過去の２台はマニュアル車にこだわった為
さほど悩まず購入したのだが
今の御時世
燃費を考えると
マニュアル車では分が悪い
それと
技術の進歩でエンジンとミッションのシステムが
ここ数年で格段に進歩した
トルクコンバータでオートマチックの変速を行う
いわゆるオートマチック車(AT)は
駆動に対しての効率の悪さから
軽自動車ではほぼ生産されなくなり
シンプルかつ駆動効率の良い
無断変速ミッションのＣＶＴが主流となってきた
それと
従来の５速マニュアルを電子制御でクラッチを介し
シフトチェンジするオートマチックシステムも導入されてきている
メカに興味の無い方はチンプンカンプンだろう
簡単に言うと
従来のマニュアル車は
クラッチを足で踏まなければ
シフトチェンジできなかったのが
それを機械が勝手にやってくれて
AＴ限定免許でも乗れるようになったのだ
トルクコンバータよりクラッチを用いるシステムの方が
エンジンからタイヤへの伝達効率が優れているので燃費が良くなる
で
もっと凄いのは
無断変速のＣＶＴに低速と高速２速のギアを用い
変速域を広げたコトだ
これにより状況に応じてのエンジン回転数を以前より抑えるコトが可能になり
更に燃費が向上している
エンジンも燃費重視の設計となり
燃焼効率を高めエンジンにかかる負担の軽減
状況に応じたバルブタイミングを電子制御
樹脂パーツの使用によるエンジンの軽量化
等々
素晴らしい技術がどんどん導入されている
それによりハイブリッドシステムを使用しなくても
１リッター当たり３７kmを走れる様になったのだ
これはスズキアルトの数値
そして
スズキはやってくれた！
先代モデルよりボディー剛性をＵＰさせながらも
車重を国産量産車最軽量の610kgまで軽くしている
他メーカーの車重と比較すると100kg以上軽い
コレは素晴らしいコトで
先代モデルより６０kgの軽量化をなし得た
ボディー剛性を上げ かつ
ここまで車重を削ったスズキの技術者の努力は凄い！
その努力がリッター当たり３７kmの高燃費を可能にしたのだ
で
このアルト
そしてこの車のOEMである
マツダキャロル
当然のコトながらどちらも試乗してきた
うん！
とにかくボディーの軽さを感じるとても軽快な走り
これは楽しい♪
そう実感した
以前試乗した他社の同型車は
同じ660ccのエンジンでも
ボディーが800kg台
いくらエンジンの特性やセッティングを変えてたとしても
やはりその重さは感じた
この200kgの差
大人４人の体重に匹敵する
コレは非常に大きい
車重が軽いというコトは
走る 止まる 曲がる
の全てにおいて効いてくる
ホント
スズキのエンジニアは素晴らしい！
おっと
前置きが長くなったけど
僕はここで説明したそのＣＶＴ車を購入した
納車予定はこの３月末
ん～
楽しみで仕方ない
この燃費のいい車で
大好きな高校野球を
阪神甲子園球場まで観に行くぞ！
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