ロータスのキミ・ライコネンが、フェルナンド・アロンソの追撃を振り切りF1カムバック以来初優勝を遂げた。セバスチャン・ベッテル（レッドブル）は、最後尾スタートから3位に入賞した。ベッテルはタイトルリードを守り、シーズン2戦を残し2番手アロンソとのポイント差は10という状況である。
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ライコネンの優勝は、2009年、フェラーリに乗ってのベルギーGP以来で、3年ぶり。ロータスブランドの頂くチームが優勝したのは1987年アメリカGP以来、実に25年ぶりとなる。
ポールポジションからスタートしたルイス・ハミルトンは、いったんはライコネンを振り切り独走態勢を築いた。パストール・マルドナド（ウィリアムズ）が3番手を占める一方で、アロンソ（フェラーリ）は、スタートで出遅れたマーク・ウェーバー（レッドブル）をアウトから強引にパスし44番手に割って入った。
しかし、ハミルトンは19周目にメカニカルトラブルが発生してストップした。以後、ライコネンが猛チャージに転じ、マルドナドはペースを失いピットストップまでに複数のマシンにパスされた。
終盤は、ライコネン、アロンソ、バトン、ベッテルの4人によるラスト12周のスプリントレースが繰り広げられた。アロンソは初期の劣勢から転じてバトンを振り切り、ライコネンに対する攻勢に出た。結果、ライコネン、アロンソ、ベッテルの順でフィニッシュした。小林可夢偉は6位入賞を果たしている。
アブダビGP
1: ライコネン（ロータス） 1:45’58.667
2: アロンソ（フェラーリ） +0.852
3: ベッテル（レッドブル） +4.163
4: バトン（マクラーレン） +7.787
5: マルドナド（ウィリアムズ） +13.007
6: 小林（ザウバー） +20.076
7: マッサ（フェラーリ） +22.896
8: セナ（ウィリアムズ） +23.542
9: ディレスタ（フォースインディア） +24.160
10: リチャルド（トーロロッソ） +27.400
11: シューマッハ（メルセデスAMG） +28.000
12: ベルニュ（トーロロッソ） +34.900
13: コバライネン（ケータハム） +47.700
14: グロック（マルシャ） +56.400
15: ペレス（ザウバー） +56.700
16: ペトロフ（ケータハム） +1’04.500
17: デラロサ（HRT） +1’11.5
ファステストラップ: ベッテル1’43.964
リタイア:
ピック（マルシャ） 42
グロージャン（ロータス） 38
ウェーバー（レッドブル） 38
ハミルトン（マクラーレン） 20
カーティケヤン（HRT） 8
ロズベルグ（メルセデスAMG） 8
ヒュルケンベルク（フォースインディア） 1
ライコネンが見事復帰後初優勝。
ルイスのリタイヤに助けられたとはいえ、ハミルトンのリタイヤが無くても勝ってたかもしれません。
上位陣が潰れた波乱のレースでしたが、終わって見れば２位アロンソ、最後尾から追い上げたベッテルが３番手。バトンが４位と実力者が上位を占めました。
これでチャンピオンの可能性は、ベッテルとアロンソのみとなりました。
１０ポイント差で残り２戦。
今の実力的にはレッドブル、マクラーレン、そしてフェラーリ、ロータス。
今回のレースでもわかったように、ベッテルは抜ける車があるのが有利。
アロンソはウェーバー、マクラーレン２台とライコネンの後ろになる可能性も大きいので、一気にポイント差がついてしまう可能性があります。
数字上はアメリカでベッテルが勝てば、アロンソは３位でも負け。
もう次のレースはアロンソにとっては必ず勝たなければいけないレース。
アロンソ、ベッテルの順番だと最終戦で3ポイント差。
ベッテルにしては、リタイヤさえしなければ、いいとも言えるでしょう。
初開催のコースになるので、ベテラン、アロンソが有利な気もしますが、今回ライコネンが勝ったことにより、「ノッテくる」と思いますので、アメリカの本命はライコネンでしょう。
ベッテルが有利なのはわかりますが、唯一の懸念材料は2000年に3連覇を目指したハッキネンのアメリカでのエンジンブロー・・・
ベッテルはノーポイントでも最終戦に可能性を残しますが、2年前のアブダビのような奇跡が2回も起こるとは考えにくい。
アメリカでリードしたほうが、そのままチャンピオンになるでしょう。
9割がたベッテルで決まりだとは思います。