最軽量の「リ ミテッド」 の車重７、３キロは、高級カーボンのロード自転車並み。
” ＹＳ－１１ ” シングルギヤーの車重７、７キロの「Ｘグレード」 にした。 同じグ レードの内装３段だと８、８キロだ。 １キロの違いだが、輪行の時、 軽い方がいいので、ためしにシングルギヤーにした。
やっぱり、内 装３段の方がよければ買い換えればいい。 シングルギヤー ５４、 ３９０円 内装３段 ６１、７４０円。 安いもんだ。 車重７、３キロの最 軽量のリミテッドは、標準付属のカーボンシートポストが４００ミリし かなく、長いカーボンシートポストを検索したら、５００ミリのカーボン シートポストは、他メーカでも売ってないようなのでやめた。
シートポスト が短すぎると、自分の身長１７０センチではあわないので、５００ミリ のアルミシートポストが選べる「Ｘグレード」にした。 シートポストが ４００ミリでは、身長１７０センチぐらいの人にはあわない。
残念なことに 、魅力的な車重７、３キロの最軽量の「リミテッド」では、身長１７０セ ンチ以上の人にはあわない。 おまけに、ＹＳ－１１は体重の重い人 や、身体の大きい人にも向かない。 サーカスの熊が、自転車に乗 っているようになってしまう。 ＹＳ－１１は人を選ぶ、生意気な小娘 だ。
リクセンカウルのエクテンダーアタッチメントをつけたので、８ キロぐらいになった。 リクセンカウルのアタッチメントは結構重 い。 取り付けた物の中で、一番重い。 それでもＹＳ－１１ は軽い。 片手で軽々持ててしまう。
ストレートカ ーボンハンドルに変えたいのだが、幅が長すぎる。 だいたい５８～ ６０センチぐらいだ。 なんで、この長さなのだろう。 今付いている アルミは５０センチだ。 自分は５０～５２センチぐらいがいい。 ブレ イス Lは５３センチだ。 エンドバーを付けたいので、５０センチぐら いがいいのだが、カーボンは切るとバーエンドの剛性が落ちてしま うみたいで、エンドバーが付けられないので、変えられずにいる。
ＹＳ－１１と専用輪行バッグ込みで、８、８キロぐらいの輪行バッグを担ぐことになる。
それでも、他の小径折りたたみ自転車より、かなり軽いみたいだ。 専用輪行バッグが重いせいもあるが（約８００グラム）、輪行バッグ に入れたほうが重く感じる。 そのぶん、市販の輪行バッグより生地が厚く丈夫に作られている。 よほどのことがないかぎり、乱暴に扱っても切れることはなさそうだ。
バッグの横に、２７センチ幅の大きなポケットが付いている。 ここにウレタンとかのパットを入れておくと中の車体の「ごつごつ」が身体に当たらない。 オーディオで使っていた、４センチぐらいの厚いウレタンの吸音材を入れている。 車体のへこんでいる部分には、２枚重ねで入れている。 担いだ時、身体に密着する部分が身体に当たらず、痛くなく運びやすい。 手で持った時、足にウレタンのパットがちょうど当たるので、全然痛くない。 楽チンだ。 手で持った時に、バッグが前後に動くので、右のペダルが足に当たり邪魔なので、右のペダルは、はずしておいたほうがいい。
手で持っても、それほど重くはない。 ただ、担ぐと、厚いパッドが入ったショルダーでも、肩に食い込み、痛くなる。 付属のパッドが入っていない、薄い布製のショルダーだと、さらに肩に食い込みそうだ。 手で持ったほうが楽だ。 ８、８キロでも担ぐときついのに、１０キロ以上だとしんどいだろうなー ＹＳ－１１よりサイズが大きいと、手では持てないので、担ぐしかない。 ＹＳ－１１は駅構内の移動ぐらいなら、階段の上りでも、苦にならない。 軽いのは、本当にたすかる。
ショルダーは 、ゴルフバッグ用の厚いパッドの入ったのに変えた。 特にこれは、 厚いパッドが入っている。 付属のパッドが入っていない、薄い布製のショルダーより、だんぜん肩が楽だ。 輪行移動時の負担がへる 。 バッグを背中に回し、背中で担ぐようにすると肩が痛くない。
中はこんな感 じで入っている。 タイヤを前にして入れると、バランスよく運べる。
折りたたむと 、本当に小さい。 折り畳み時寸法、長さ６８（ペダルはずし時）～７０cm×高さ４８cm×幅3１cm
サドルは抜い てこんな感じで納めている。 ５００ミリのシートポストにリクセンカウ ルのエクテンダーアタッチメントを付けているので、サドルを抜かな いとチャックが閉まらない。
縦に立てると 電車の座席に座った時に、膝のあいだに入る。 縦の方がコンパク トだ。 これだよこれ！ なんかうれしくなってくる。 普通の少し大き な荷物と変わらない。 誰もここに自転車があるとは思わないだろう 。 これこそＹＳ－１１の真骨頂だ。
中はこんな感じだ。 自分がやっている折りたたみ方法だと、縦にしても、横にしても、しっかりバランスよく立つ。 これは、輪行時には重要だ。
電車のドアーの横のスペースに、横に置いても、縦に置いても邪魔にならない。
他に膝のあいだに入れることができるのは、パナソニックのトレンク ルだが、年に何回かしか使わない輪行自転車に、２６～３４万は費 用対効果が高すぎる。 ブレイスＬなら週１～２乗っているので、か りに３０万でも高くはない。
ワイズロードで、BD-1、ブロンプトン、ダホンなどの小径折りたたみ自転車の実物を見たけど、ＹＳ－１１は折りたたむと、これらの自転車より、一回り小さい。 おまけに、ＹＳ－１１より高価だ。 これらの自転車のブログを読むと、１０キロ以上の重さの輪行だと、運搬にかなりきついらしい。 軟弱な自分には、とても長続きしそうもない。 「重さ」は相当重要だ。
BD-1は「BD-1転倒」で検索すると、やたら顔面から前方に、大転倒している。 それも、いきなりだ。 折りたたみの構造上、転倒しやすいらしい。 転倒するような自転車は、危なくておちおち乗ってられない。
上に取っ手を付けたい。 下にキャリアーを付ければ、転がしてい ける。 なんかいい方法がないかな？ もっとも、担いでも、たいし て重くないから、わざわざそんなことしなくてもいいけど。
左のクランク はこの位置で動かないように止めておかないと、クランクが後ろに 動くと、抜いた後ろのフレームがクランクにはさまって、取れなくなる 。 写真では左のペダルをはずしているが、輪行時は、はずさなくて も大丈夫だ。 ただ、この固定方法だと、右側のペダルは、はずさな いとバッグに入れずらい。
フロントタイヤハブエンドの泥除け取り付け穴の出っ張りを、リヤータイヤハブエンドの上のフレームの隙間に挟み込むと、タイヤの間隔を、かなり狭く収納できる。 普通にフロントタイヤハブエンドとリヤータイヤハブエンドをあわせる方法より、かなりタイヤの間隔が違う。
こうすると、フレームどうしが固定されるので、バッグの中で、車体がほとんどぐらつかない。 バンドはハンドルポストと左クランクとタイヤの３箇所だけしか止めていないのに、しっかり固定されている。 いいことずくめだ。
かなりフロン トタイヤとリヤータイヤの幅が狭くなる。 タイヤを付属のマジックテ ープで縛ればＯＫだ。
走行時はリク センカウル「フリーパックスポーツ」 に輪行バッグを入れて、サドル の後ろに付けている。 「フリーパックスポーツ」に輪行バッグがピッ タリ入る。 そんなに重くないので、しょってもいいのだが、バッグを 背負わない楽さには、かなわない。 特に夏は絶対バッグを背負い たくない。
ＹＳ－１１の簡易輪行バッグを見つけた。 薄い生地で軽い。 駅から近くの駅に行くような輪行時に、いちいちフレームを折りたたんでいたら面倒だ 。 どこか施設に入る時に、いちいち折りたたんで持ち込むのは面倒だ。 かぶせる簡単なカバーがあった。 子供用自転車のカバー だ。 ベルメゾンで出している。 一番小さいサイズＳでピッタシ収まる。 １、９００円。 後輪側を前にして、カバーの上から、クランプレバーと クランプレバーの間のフレームを持てば、バランスよく楽に運べる。 スタンドは立てたままにしておく。
中はこんな感 じでおさまっている。
オリジナルペ ダルは、削りだしのような、美しい白い輝きを放つペダルだ。 こん な綺麗なアルミは見たことがない。 飾りとして置いていてもいいく らいだ。 これだけ見ても、ＹＳ－１１が製品として良くできているのがわかる。 所持していても満足感がある。 本体のアルミもこんな感じだ。 製品は台湾で作られてい るが、溶接部分なども、丁寧に加工されている。
ただ、輪行時 に腰に当たると、痛いので、ワンタッチで取り外しが可能な重量：３ ３０グラム（ペア）の三ヶ島/XP EZY（４、１９０円） に交換した。 ワ ンタッチで脱着できて、自転車の盗難防止にもなりそうだ。 黄色い リングは、ペダルの不意の落下を防ぐストッパーだ。 無くしそう。
アルミの MKS(三ヶ島) プロムナード Ezy の方が人気があるようだが、３５５ グラムなので、それより２５グラム軽いプラスチック製にした。 どん だけー アルミのMKSは反射板が付いていないのも、やめた理由 だ。 安全第一だ。 色もＹＳ－１１の明るいシルバーと違い、くすん だ色だ。 ＹＳ－１１の色にあわない。 黒のほうがいい。
オリジナルの シートはロード用みたいに細く硬くて、とても使えない。 シート交換 は必須だ。 オリジナルのシートに、エアー式のエアーサドルカバー UNICO Dr.Air 「ヘクトパスカル ブラック 」（２，６４６円）をかぶせて ある。 エアーの量を調節して、クッション性を変えられる。 オリジ ナルのシートと「ヘクトパスカル ブラック 」のあいだに、横に隙間が できるので、役に立ちそうなので取っておいた、りんごや桃などを包 んでいるネット状のウレタンの緩衝材をつめてある。 さらにクッショ ン性が増した。 貧乏性が役に立った。 サドルに体重が乗るような乗車姿勢でも、全然尻が痛くならない。 大正解だ。 シート交換が一番重量が増える。 折角のＹＳ－１１の軽さを 無駄にしたくない。
独特の折りた たみ機構は少し手間がかかる。 普通の折りたたみ自転車のように、ヒンジでフレームを折りたたむ方式ではなく、組み立てるときは、前後のフレームのパイプ同士を上から補助パイプをスライドさせて締め付けて止めるようになっている。 ヒンジがわりに、バラけないようにバネでつながっている。 ヒンジがないため、折りたたむ時、グニャグニャしてやりにくい。 組み立てがワンタッチでないので、多少面倒だ。
組み立て時のこつは、後輪のフレームのパイプを、前輪のフレームと補助パイプにある少しの段差の隙間にすばやく合わせ、補助パイプを動かせば、組み立て時のグニャグニャでやりにくいのがなくなる。
唯一の欠点だが、「シャキーン」と パイプをつなぐのは、メカニカルで結構楽しい。 こんなものだと思 えば、ヒンジ式の普通の折りたたみ方式より、多少面倒で時間がか かるけれど、苦にならない。 シルバー塗装がきれい過ぎて、傷を 付けないように気をつかってやれば、時間がかかるが、多少の傷が 付くことに、目をつぶれば、早くできる。 傷を付けないように早くで きるようになるには、慣れが必要だ。 手順に慣れれば、早くできる 。 少し練習しよう。 F1のメカニックのように、すばやく折りたため るようになるには、どのくらい輪行が必要だ？
分割フレームの折りたたみのクランプレバーは、硬く締め付けないと、車体がねじ れ、グニャグニャするので、壊れない程度に、しっかり締め付ける必 要がある。
ただ、オリジ ナルのクランプレバーだと、レバーの指にかかる部分の隙間が少な く、小さく、はずすのに硬いので指が痛くなる。 指がかりが悪い。
そのため、折 りたたみのクランプレバーを、タイオガ シートピン ダブルフリップ（６ ３０円×４）に変えた。 写真の見た目より、実際はオレンジ色がか った、あざやかな赤色だ。
ＹＳ－１１を持 っている人は、２、５００円の安さだから変えてみて。 指がかりが全 然違うよ。 指が痛くならない。 折りたたみのクランプレバーを変え たので、折りたたみしやすくなった。 こつは、クランプレバーを分割 フレームに密着せずに、指１本ぶんの隙間をあけておくことだ。 し っかり締めておけば、はずれない。
色は、白、赤 、黒がある。 折角変えるのだから、赤がいいよ。 ３種類そろえて もいい。 なにせ、２、５００円の安さだから。 気分によって、変えて もいい。 楽しめる。 着せ替え自転車だ。
ＹＳ－１１のシ ルバー塗装は白色の銀ラメ塗装で、なななか上質で、できがいいが 、無印良品の自転車みたいで面白みがない。 赤のクランプレバー に変えたので、インパクトが全然違う。 写真で見るより、実物の方 がインパクトがある。 小さいけど、赤い口紅や「セーラー服と機関 銃」のラストで、薬師丸ひろ子の履いていた赤いハイヒールのような インパクトだ。 オリジナルと比べると、イメージが違う。
ＹＳ－１１のハンドリングは、ハンドルポストの剛性が高くなく、くねくねしてるので、慣れが必要だ。 もっとも、わざとそのように設計してあるそうだ。
ハンドルに体重をかけると、小径車に共通のハンドルがくねくねした症状になりやすいので、上体を起こし、サドルに体重が乗るような、背筋をのばしたママチャリのような乗車姿勢でないとだめだ。
ただ、そのためにはハンドルポストが短すぎる。 エンドバーを付けて、安全な場所ではエンドバーをグリップしたほうがいい。
前傾したハンドルに体重がかかった、乗り方をすると、ハンドルがくねくねグネグネして、「ＹＳ－１１を買って失敗したー」って思ってしまうので、間違ってもそんな乗り方したらだめだ。 ＹＳ－１１はあくまでも、のんびりポタリング専用自転車だ。
分割フレームの折りたたみのクランプレバーを硬く締め付けないと、車体がねじれ、グニャグニャするのが、ハンドルポストにまで伝わるので、壊れない程度に、しっかり締め付ける必要がある。 小さな１４イ ンチタイヤの接地面の少なさも、影響しているのだろう。
ハンドルポストが前後に少し動くのが感じられる。 坂で強くハンドルを手前に引くような、ダンシングには向いていない。 取扱説明書にも、ダンシングはしないように書いてある。 もっとも、そんな乗り方をする人は、はなっからＹＳ－１１など のジャンルの自転車に乗ろうと思わない。 別にスピードを出して走る自転車でないので、困らない。
ハンドルポス ト折りたたみ部分の下の黒いのは、ゴムのベルトを巻いている。 こ の黒いゴムの下には、茶色い幅の広い輪ゴムみたいなゴムバンド もさらに巻いてある。 ニ重に種類の違うゴムを、巻いてある。
この茶色い幅 の広い輪ゴムのほうが、伸びて弾力があり、よく締まるので、黒いゴ ムの下に巻いている。 黒いゴムはあまり伸びず、弾力がなく、強く 引っ張ると切れてしまう。 その上を、結束バンドで締めている。 茶 色のゴムも、黒いゴムもホームセンターで売ってるものだ。 黒いゴ ムは、一番うすいやつだ。 厚くなると、弾力がなく、上手く巻けない 。
何の為にこん なことをしているのか？ 小径の折りたたみ自転車を持っている人 なら、困っているはず。 それは、小径の折りたたみ自転車はタイヤ の接地面も少なく、タイヤの接地面と、ハンドルのオフセットが少な く、タイヤとハンドルが直角に近く、スタンドを立てて止めると、左側 に車体が傾くため、「クルッ」っと、ハンドルが左側に回転してしまう 。 たぶん、小径の折りたたみ自転車の持ち主は、同じ状況になる はず。 止めておくと倒れやすい。 困っているはず。
それが、この ハンドルポストが回る部分に、ゴムバンドを巻いておくと、回転部分 が硬くなり、回りにくくなり、止めておいても、ハンドルが左側に「ク ルッ」っと回転しにくいのだ。 特に、ＹＳ－１１は、ハンドル部分のほ うに重心が高く、「クルッ」っと、回転しやすい。 止めておくと、その ため倒れやすい。 すぐ倒れてしまう。
それが、これ で防げるのだ！ 走行中に曲がるのに不具合とかはない。 ＹＳ－ １１は小径車のため、もともと、ハンドルがふらつくのだが、ハンドル がふらつかず、直進性がまして、さらに走行安定性が良くなった。
交差点で歩 行者を気にせづ、スピードを落とさず、急角度で回るような人意外 は問題ない。 街中で、普通の走行をする人なら、問題はない。 回 転部分が回りにくいほうが、かえって安定する。 なぜ、自転車はもともと回転部分を硬くしておかないのか、不思議だ？
ブレイスＬに も付けている。 買い物をした時に、カゴのリクセンカウルショッパー が重くなると、ハンドルが「クルッ」っと左に回転して、倒れそうにな るのが、無くなった。 自分にはなくてはならない、加工だ。 実用的 だ。 同じ悩みを感じている人は、試してみて。
この軽さによ る走行感覚は異次元だ。 ロード自転車には乗ったことないが、ロ ード自転車の走行感覚も、こんな感じなのかな。 ブレイスＬの２５ キロと、ＹＳ－１１の８キロ。 重さも、使い方も違う、こんな両極 端な自転車に乗ってる人は、そうはいないだろう。
スタートの踏み込みが軽い。 発進加速が速い。 走行が軽い軽い！ 速い！速 い！ ギヤーがないのに、トップスピードまで「あっ！」というまだ。 小さな１４インチタイヤとは思えない。 １６キロの２０インチの折りた たみにも乗ってたけど、まったく別もんだな。 この軽さによる走行 感覚は。 ロードの人が、軽さにこだわる理由がわかる。
ギヤーが付 いていないのに、この小さな１４インチタイヤでも、走り疲れを感じな い。 乗り心地は良い。 軽さはもちろん、アルミと、車体のねじれが 振動を吸収しているようだ。 ５００ミリの長いアルミシートポストが、 後ろにかなりたわみ、ショックを吸収しているのを感じる。 小さな１ ４インチタイヤなのに、歩道の段差でも、ショックをそんなに感じな い。 タイヤの性質もあるようだ。 サイドが柔らかい。 指で押すと 弾力がある。 「ぐにゅ」としている。
ただ、車輪が 小さいので、常にこぎ続けなければならない。 空走走行は無理だ 。 重さによる走行慣性もないので、すぐ止まってしまう。 水を吸収 するタイプのデコボコの路面舗装だと、タイヤの路面抵抗が強く感じ られる。 もう少し細いタイヤに変えてみようかな。 １４インチで、細 いタイヤなんかあるのかな？
もちろん３０キ ロ以上で早く走ろうとか、片道５０キロ以上走ろうなんて、YS-11 の 役割じゃない。 YS-11 に、ないものねだりしてもだめだよ。
物にはそれぞれに適した使い方がある。 それを有効に生かすのも 、使う人しだいだ。
気楽に１０キロぐらい走って、また駅に戻って、輪行して、また走って なんて、ポタリング専用だ。 もちろん、２０キロや３０キロぐらい走っ ても全然大丈夫だ。
ハンドルとシ ートポストをたたむだけで、車のトランクに入るので、タクシーに簡 単に乗せられる。 ポタリングして、少し遠くまでタクシーで行って、 またポタリングなんかもできる。 行動範囲が広がる。 タクシー代 なんか、５、０００円ぐらい使ったって、たいしたことない。 なんかあった時に、タクシーに乗せられるのはありがたい。 パンクした時に、タクシーに乗せて帰れるのは、助かる。 遠くまで行って、帰りはタクシーで帰ってきてもいい。 鎌倉、東京あたりで、９０００円ぐらいだ。 小旅行だと思えば、安いもんだ。 バスも折 りたためば、ＯＫだ。 輪行に行く時は、家から駅まで乗って、駅に ついて、折りたたむのが面倒なので、タクシーを呼んで駅まで行く。 １５００円ぐらいだ。 帰りも駅からタクシーで帰ってくる。
YS-11は他の 交通機関を使ってこそ、本領を発揮する。
YS-11 を折り たたむと、東海道新幹線の座席足下にはぎりぎり入るそうだ。 普 通の折りたたみや、ロードでの輪行では、輪行バッグを置くために、 一番奥の座席を予約しないとだめみたいだ。 ただ、昨今の自転車 ブームで、新幹線などは、輪行する人だけではなく、大型のキャリー バッグを持ち込む人も増えているため、最後列のシートの後ろ側の スペースは、今や取り合いになるほどだそうだ。 なかには、網棚に置ける電車もあるそうだ。 もっとも、落ちたら危ないので、なかなか置けないけど・・・・
YS-11 なら予 約なしに、思い立ったら輪行できる。 YS-11ならいろんなとこに輪 行できるよ。 さらに、シートポストを抜けば、駅の中型のロッカーに も入るらしい。 自転車から歩きまで、行動範囲が広がる。
軽くて運搬が 楽なのが、YS-11の最大の魅力だ。 街中を歩くかわりに、YS-11で スロースピードでポタリング。 本当に、ポタリング専用車だ。 気楽 に乗れるのがいい。 サイズが小さいので、邪魔にならない。
スケボーやキ ックボードやローラースケートみたいなものだ。 散歩がわりに、 YS-11でご近所をポタリングなんかもいい。 歩きでは行けない、見 知らぬご近所にいける。
”ＹS-11散歩 ”だ。 ひと駅散歩もいい。 輪行で近郊の私鉄沿線の駅で降りて、近くを のんびりポタリング。 新しい発見がある。 散歩好きの人にはいい かも。 ＹS-11だからできる。 なにしろ運搬が軽い。 駅の階段を 登るのも楽だ。 重いと嫌になってしまう！
ただ、簡単に 持っていかれてしまうので、駐輪時は地球ロックは必須だ。 あと、 軽すぎるのと、重心位置が高いので、スタンドを立てて止めて置くと 、ちょっとした風でも倒れてしまうので、注意が必要だ。
ハンドルをた たむだけで、車のトランクに入るので、車にのせて、街中をポタリン グするのにもいい。 車を持っている人は、ＹＳ－１１をトランクにの せておけば、新しい楽しみ方が広がる。
横浜大桟橋 の駐車場は、長時間止めても安いらしい。 YS-11で港町ヨコハマ をスロースピードでポタリング。 きれいな女性が、銀座や、原宿を YS-11でスロースピードでポタリング。 おしゃれだー 色々な使い 方ができる、魅力的な自転車だ。
少しの坂なら 降りて、押していけばいい。 簡単に片手で押して、坂を上がれる。 手ぶらで歩いているような感覚だ。 軽さの恩恵は絶大だ。 「港 の見える丘公園」に行く、きつい激坂谷戸坂も、無理に自転車をこ いで行かなくても、降りて押していけばいい。 レーパンのロード乗 りの人のように、わざわざ苦行して、汗をかいて不快になる必要は ない。 人の多いい中華街も、押して歩いても、小さいため邪魔にな らない。
YS-11の購入 に悩んでいる人は、このYS-11 に適した使い方ができるなら、購入 して損はないよ。 家に置いていても邪魔にならないし。 オブジェ として飾りにもなるよ。 折りたたんで、保管するより、部屋の広い 人なら、リビングの片隅に置いておくのもいいよ。 きれいなシルバ ー色で、おしゃれだ。 高価な置物より、だんぜんいい。 客人の話 題にもなる。
残念なことに 、まだ ” ＹＳ－１１ ” を街中で見かけたことがない。 特殊な自転車 だけど、多くの人に ” ＹＳ－１１ ”の魅力を知ってもらいたい・・・・
YS-11は究極の超軽量輪行用自転車だ。
早く輪行に行 きたいなー
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