メルセデス・ベンツ ３００ＴＥ（Ｓ１２４）

メルセデス・ベンツ　３００ＴＥ（Ｓ１２４）

希望販売価格　￥sold out

７人乗りです。

３列目シートは後ろ向きになります。未使用時は格納できます。

スタッドレス・タイヤ（ブリザック）＋純正ホイールもお付けいます。

ＨＩＤに変更してます。

ＨＩＤに変えました。


新しめのレグノを履いています。

リア・ゲートは自動で閉まります。

純正Ｓクラス革ステアリングに変更

カーナビ

３列目シートは後ろ向きになります。未使用時は格納できます。


ＭＤＩを付けています。パワーアップ、完全燃焼、燃費を意識して付けてみました。

３列目シートは後ろ向きになります。未使用時は格納できます。

３列目シートは後ろ向きになります。未使用時は格納できます。

メンテしやすいようにボンネットは垂直まで開きます。

1992年式

走行距離

約１０万ｋｍ

ハンドル

左

車体色

ブルー・ブラック

燃料

ガソリン

排気量

3000cc

乗車定員

7人

ミッション

ＡＴ

パワーウィンドウ

パワーステアリング

エアコン

ABS

サンルーフ

オートクルーズコントロール

パワーシート

社外HID
(キセノンライト)

3列シート

アルミホイール

社外キーレスエントリー

カーナビ

ETC

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当方、東京都国立市になります。

別途、日時・場所をご相談させていただき、

ＪＲ中央線　国立駅　or　南武線　谷保駅　or　中央道　国立府中インターまでお迎えに伺います。

（駐車スペースあります。）

ＤＶＤ・ビデオ・古着・古本・家具・バイクパーツに関しましては、写真掲載以外の商品も多数取り揃えておりますので、

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メルセデス・ベンツ　３００ＴＥ（Ｓ１２４）　　メルセデス　ベンツ　３００ＴＥ　Ｗ１２４

アルファロメオ・スパイダー

アルファロメオ・スパイダー

販売希望価格　￥７９８，０００-　→　ＳＯＬＤ　ＯＵＴ<2014/7/2>

オートマ、パワステつきでラクに乗れます。

この車の前は、ハード・トップ付きのマニュアル、重ステに乗ってましたが、

マニュアルは１速に入れる際に２速をなめるようにしないとギアが鳴いたり、

重ステはとても重くたいへんでした。。。

オープンカー・レザーシート・４速ＡＴ・ ＡＣ・パワーステアリング

走行距離：不明

車検

２年近くあります。＝＞車検証が車内にあるため後日確認し、確認後に記載します。

修復歴

不明

記録簿

なし

ハンドル

左

車体色

シルバーにオールペン（元色は赤）

燃料

ガソリン

排気量

2000cc

乗車定員

2人

年式 (初度登録年)

199*年＝＞車検証が車内にあるため後日確認し、確認後に記載します。

ミッション

ＡＴ4速

その他仕様

パワーウィンドウ

パワーステアリング

エアコン

革シート（一部小さな破れあり）

アルミホイール

15インチ

ETC

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アルファロメオ・スパイダー　アルファロメオ　スパイダー

ユーノス・ロードスター Ｓスペシャル（ＮＡ６）

ユーノス・ロードスター　Ｓスペシャル（ＮＡ６ＣＥ）　

幌高級布製・リアガラスウインドウに交換済み、５速、クイックシフト

以外はほぼノーマル（オリジナル）の状態を保っています。

純正ＢＢＳアルミホイール

希望販売価格　￥７９８，０００－

幌高級布製・リアガラスウインドウに交換済み

純正ＢＢＳアルミホイール

走行距離少なめです。

５速ＭＴ・ ＡＣ・パワーステアリング

走行距離

５１５４０ｋｍ（メンテナンスのため少し伸びます）

車検　

27.4までたっぷりあります。

車体色

黒

燃料

ガソリン

排気量

1600cc

乗車定員

2人

年式 (初度登録年)

199*年

ミッション

MT5速

パワーウィンドウ

パワーステアリング

エアコン

純正ＢＢＳアルミホイール

15インチ

社外キーレスエントリー

ETC

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検索用文字列：ユーノス・ロードスター　Ｓスペシャル（ＮＡ６）　ＮＡ６ＣＥ　ユーノス　ロードスター

Ｍ２－１００１

Ｍ２－１００１

知る人ぞ知る。Ｍ２－１００１ です。

マニア向けの車ですので、ここでの詳細な説明は省略させていただきます。

（興味のあるかたは、「Ｍ２－１００１」で検索してみてください。その生い立ちや、生産台数、仕様などの情報が得られると思います。）

希望販売価格　￥１，４９８，０００－

フォグランプのカバーがついてません。

Ｍ２－１００１純正　砲弾型ミラーは左側が右側より若干前にオフセットされており、

視認性をよくしています。

Ｍ２－１００１純正　パナスポーツ

スペア・ホイールもあります。

シリアルＮｏ.１２４

かすり傷があります。

幌の状態はまぁまぁです。リア・スクリーンは若干曇っています。

Ｍ２－１００１純正　フィラー・キャップ

Ｍ２－１００１純正　リア・リップ

Ｍ２－１００１純正　リア・スポイラー

マフラーはエキマニから社外（マキシマム？）に変えてあります。

純正エキマニ（ＨＫＳ製）は保管しており使用可能です。

純正マフラーは保管してますが錆が酷く使用できないと思います。

リア・バンパーの一部に塗装のひび割れがあります。

純正砲弾型ミラー

純正アルミ・フィラー・キャップ

ドアに取り付けられるバッグは残念ながらありません。

ステアリングは純正同型と思いますが、

径が小さくなっていると思います。

またアルミ部分はバフがけでなく黒塗装されています。

ちなみにノン・パワステ（重ステ）です。

Ｍ２－１００１純正　メーター・パネル
ガソリン量のメーターが正しく作動してません。。。

Ｍ２－１００１の持病のようです。。。

純正バケット・シート

Ｍ２－１００１純正　ダッシュ・パネル

Ｍ２－１００１純正　アルミ・サイドブレーキレーバーに合皮が巻いてあります。

シフト・ノブはＭ２－１００１純正のアルミ製ではなくナルディの革に変えられています。

Ｍ２－１００１純正　ロール・バー＆カバー

Ｍ２－１００１純正　ヘッド・カバー（バフ）がけ

エンジンはファイン・チューンされておりノーマルの１２０ｐｓに対し１０ｐｓＵＰの１３０ｐｓを発揮します。

ノーマルと比較するとパンチのあるエンジンに仕上がってると思います。

＜2016/3/30追加↓＞

2016年2月にタイミングベルトを交換しました。

オーリンズ・サスペンションに変更されています。

Ｍ２－１００１専用サイド・マーカー

アンテナはネジ込式。アンテナ本体はありません。

純正フロントスポイラー

社外エキマニ（純正のＨＫＳ製エキマニも保管してますのでお渡しします）

純正アルミ・ペダル

社外オイル・キャッチ・タンク

５速ＭＴ

ＡＣ

車検  29年７月

排気量

1600cc

純正アルミホイール

15インチ（パナスポーツ）

ETC

＜2014/5/18追加↓＞

Ｍ２－１００１純正のエキマニは外して保管しています。ＨＫＳ製だったと思います。

＜2016/3/30追加↓＞

2016年2月にタイミングベルトを交換しました。

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Ｍ２　１００１

ＭＧＢ カフェレーサー（１９８０年式）

ＭＧＢ　カフェレーサー（１９８０年式）

希望販売価格　￥２，９８０，０００

・年式：１９８０年式

・走行距離：約５万ｋｍ

前後のでっかいカモノハシ的な黒いウレタン・バンパーを外し、ＦＲＰパーツで前後とも整形しています。

（取り外したパーツは全て保管しております）

プロの職人にお願いしたので、キレイに取り付けられています。

エンジンはＯ／Ｈは勿論、ハイカム、フライホイール軽量化、ハイコンプ・ピストンにに変えてあります。

キャブもウェーバーの交換済みです。

ノーマルエンジン、ストロンバーグ・キャブと比べると全く別物のエンジンに仕上がっています。

ボディも目立つ錆等はありません。

（記録簿あります）

フロントのセブリングカウルはプロのＦＲＰさんに取り付けてもらったたため、キレイに取り付けられユガミはありません。またネジ跡も隠してあります。

フロントのセブリングカウルはプロのＦＲＰさんに取り付けてもらったたため、キレイに取り付けられユガミはありません。またネジ跡も隠してあります。

幌は新品に貼り替えてあります。


車高１インチダウン。

（ウレタンバンパーを外したら、前後が軽くなったため車高が上がってしまってラリー・カーのようになったため、スプリング交換して車高を下げました。）

リアのＦＲＰ整形もとてもキレイです。

リアのＦＲＰ整形もとてもキレイです。

ノーマルのウレタン・ハンドルもあります。

右上の時計は油温計に取替えてあります。

エンジン周りの部品はＯ／Ｈ時に、自らサンドブラストし、

メッキ加工を施していますので、とても綺麗です。

ＭＧ純正のカーステが付いています。

シフトノブも腐食しないようにメッキしました。

ヘッド・カバーをアルミ製に変更。キャブをウェーバーへ変更してます。

ＫＥＮＴハイカム、軽量フライホイールにしてあるので、軽く吹け上ります。

ピストンも純正の排ガス対策（凹み）のモノから高圧縮なモノに交換してあります。
排気量は約２０００ｃｃになります。

オルタ・ネーターもリビルトしバフがけしています。

トランク・ルームも目立つサビ等なく綺麗です。

オルタ・ネーターもリビルトしバフがけしています。

マフラー出口が下がっていたため、１１７クーペのマフラー（出口のパイプ）を移植しました。

幌新替済・最終正規輸入車・５速ＭＴ

ディーラー車

ハンドル

左

車体色

マルーン

燃料

ガソリン

排気量

2000cc（1800ｃｃからボアアップ）

乗車定員

2人

年式 (初度登録年)

1980年

ミッション

MT4速（ＯＤあり）

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ＭＧＢ　カフェレーサー（１９８０年式） ＭＧ－Ｂ

ポルシェ９１１Ｔ（ＲＳＲ仕様、ターボブレーキ）

ポルシェ　９１１Ｔ　改　　（１９７２年式）

希望販売価格：￥ＡＳＫ－　
（ノーマルに戻して販売も可能。また、現使用にノーマルエンジン、ブレーキをつけての販売も可能です。お気軽にご相談ください）

1972年式ポルシェ９１１Ｔ（ナロー・ボディー）をベースにエンジンを、２．８ＲＳＲ仕様＋ターボブレーキに

変更してます。

当初は２．４のノーマルエンジン＋メカポンで１年くらい乗っていました。

とても乗りやすく雰囲気を楽しんでいました。でも、ちょっと刺激が足りなかった。。。

その後、７４カレラ（２．７）に乗せてもらい、目がついていかない加速に驚愕しました。

そして先輩の「２．８は２．７より更に一回り早い！笑っちゃうくらい！２．８のＯ／Ｈしたスペアエンジがあっるよ！」という誘惑に負け冒頭の仕様に変更しました。

実際、凄まじく鋭い加速をします！！

これに伴い、そのエンジンにあったマフラーへの変更とブレーキの強化を行いました。

その後はＦタワーバー、Ｆスタビライザーの追加、ハンドルの変更を行いました。

ちなみに取り外した２．４エンジン、メカポン、ブレーキ、ハンドル等の部品は全て保管しています。

最速のナローを目標に進化中です！

とりあえず次はキャブのセッティングを見直したいと思います。

フロント・ビュー

ビッグ・バンパーになる前はこんな顔をしていました。

３本出しマフラー。

左端の排気口には蓋をして、実質は２本出しです。

２．４→２．８エンブレムへ変更

ハンドルはナルディのウッドに変更してます。

（ノーマルの革ハンドルも大切に保管してあります）

短時間、子供なら乗れるリアシート。

ウェーバー４０・キャブ

２．８ＬのＲＳＲ仕様のエンジン。

シュラウドはＴ（黄色）を流用。

ターボ・ブレーキ（キヤリパー）見えますか？

ターボ・ブレーキ（キヤリパー）見えますか？

ターボ・ブレーキ（キヤリパー）見えますか？

左右パワーウインド

↑左フロントフェンダーにガソリン給油口があります。

ナロー・ボディー

ナロー・ボディー

１９７２年式だけ右リア・フェンダーにＯＩＬ給油口があります。

誤ってガソリンを入れてしまう人が多く７３年からは廃止されています。

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ポルシェ９１１Ｔ（ＲＳＲ仕様、ターボブレーキ）

スーパー・カブ（アエルマッキ風フレーム）

何年か前にバイク雑誌の企画で、「ＯＶＥＲレーシング」＋「オレンジブルバード」＋「スラクストン」のコラボで何台か作成されたうちの１台です。

フレームの製作は「ＯＶＥＲレーシング」で行ったと聞いています。

そのフレームをベースに、「オレンジブルバード」、「スラクストン」で手を加えて形にしました。

エンジンは偉大なる単気筒「スーパー・カブ」のエンジンです。

単気筒好きな私としては、このエンジンはコレクションから外せません。

タイヤの径が大きいせいか、出だしの加速がイマイチで、後ろの車に顰蹙をかっていると思いますが、

乗って楽しいバイクに仕上がっています。

スピード違反したくない時に乗るにはちょうどいいです。

そのうち８０ｃｃか１００ｃｃに排気量アップしたいところです。

スーパーカブの社外パーツはＳＲの比じゃないほどたくさんあり、安価なので今後が楽しみです。

＜２０１４年１月追記＞

５０ｃｃから８８ｃｃにボアアップしました！俄然、走りが楽しくなりました！

余裕で車の流れについていけます。その気になれば信号ダッシュで車をぶっちぎれます！

￥３９８，０００－（2015/10/2更新）

￥５００，０００－（2015/10/2更新）

「アメンボ」みたいなフロント・ビュー

ガソリンタンクはＢＳＡのトレイル用？アルミタンクの裏側を加工して取り付けています。

Ｆフォーク、ブレーキ、スイングアームはＣＢ５０を流用したと記憶しております。

リムは前後アクロン・リム

前後のアルミ・フェンダーはＳＲ用を加工して取り付けています。

自転なみにスリムなリア・ビュー

Ｆフォーク、ブレーキ、はＣＢ５０を流用したと記憶しております。

アエルマッキ風のフレームにアルミ製のエンジン・マウントを介してエンジンが搭載されています。

メイン・キーのスイッチがエンジン・マウントにあります。

スリムなフロント・ビュー

Ｒサスはイタリア製のチェリアーニ。多分、ＳＲ用だと思います。

マフラーはキャプトン・タイプをチョイス。

左側にレバーはチョーク・レバー

スピード・メーターのみ装着

＜2014/5/8追記↓＞

以下の取り外したパーツもあります。

（単品でご購入をお考えの方は、当ページ一番下のお問い合わせ先までご連絡ください。）

ＦＲＰ前後フェンダー

５０ｃｃから８８ｃｃに変更した際に取り外したパーツ一式

（キャブレター、ファンネル、インマニ、クラッチ、カム、ピストン、シリンダー、スプロケット）



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スーパー・カブ（アエルマッキ風フレーム）

ベスパ Ｐ１２５Ｘ

８０年代？テレビ番組の『探偵物語』で「工藤ちゃん」こと松田優作さんが乗っていたモノの同じカタチのベスパです。

少し錆が浮いてきてますが気楽に乗れる１台です。

一番よくのるバイク？（スクーター）です。

￥ＡＳＫ－

イタリア社ですが、あえて「ＧＢ」スッテッカーを貼っています。

リアキャリアを中古パーツ屋さんで見つけて後付けしました。

リアのカバーに少し錆が浮いていますが、この感じが好きです。

ラフに乗れる一台です。

実は走行距離は少ないです。

前のオーナーが長期間乗らずに保管しておいたようです。

純正シートは破れてしまいましたので、オリーブ・グリーンの表皮に貼り替えました。

新鮮でいいでしょ？

これまた、フロンント・バンパーを中古パーツ屋さんで見つけて後付けしました。

ベスパ　Ｐ１２５Ｘ

ヤマハＳＤＲ

ヤマハＳＤＲ。２スト２００ｃｃ単気筒。

はっきり言って、チューンドのＳＲやＳＲＸより早いし曲がるのではないでしょうか？（笑）

チャンバー以外は、ほぼノーマル

＜乗り味＞

軽い！早い！曲がる！２スト特有の浮く（ワープする？）ような加速がたまりません。

￥ＡＳＫ－

ジャッカルのチャンバー

５０ｃｃ？！というほどスリムな車体

ローターを大径化し、その分をキャリパー・ステーでオフセット

美しいトラス・フレームはメッキ加工

「ししゃも」のようなチャンバーの膨張室

＜2014/5/8追記↓＞

以下ののパーツもスペア（予備）として保管してあります。

パーツ単品で購入ご希望の方は以下の問い合わせ先まで、ご連絡ください。

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＜検索用キーワード＞
ヤマハ　ＳＤＲ

スズキ 刀

ＳＲ、ＳＲＸ、ＳＤＲ、スーパーカブのような単気筒ばかり乗ってきた私にとって、その対極にあるモノが

水冷マルチでした。

いつものごとく「単気筒を語るうえで４発を知らないわけにはいかない」と勝手に思い込み、購入したのがこの刀です。

４発となると選択肢も多いなか、「①なぜ刀なのか？」、「②しかも４００ｃｃ？」なのか？

答えは簡単で、私の師匠である故小野かつじ氏が「国産４発なら刀かＶ－MAXがいいね！」と常々言っていたからです。生前に刀４００を愛車にしていた時期もあります。(『Clubman』誌で連載していました)

小野さんも、私もあまり重いバイク（１８０kg以上）は乗せられている感が強くあまり好みではないので、

刀４００という選択になりました。

小野さんは「刀はターゲット社（ハンス・ムート）のデザインだから外車（ドイツ車）だ！」とも常々言っており、小野さんも私もこのカタチにはゾッコン惚れ込んでいました。

また小野さんは「刀のフランス仕様はスポークでとても美しい」とも言っており、いつか私もこの刀をスポーク仕様にしたいと思っています。

「スポーク仕様のライト・ウェイト・刀」カッコイイと思いませんか？！

￥ＡＳＫ－

ほぼノーマルですが、フロント・スクリーン、左右ミラー、マフラーをカスタムしています。

スラクストン（ハルクプロ）でワンオフ作成したチタン・マフラー

かなり手の込んだ作りになっているマフラーです。

リアサスは純正がオイル漏れしたため、神戸ユニコーン(当時)の４００刀専用オーリンズです。

キャブはＦＣＲへ変更する予定です。

＜2014/5/8追記↓＞

以下ののパーツも保管してありますので、ノマールマフラー、ヨシムラマフラーに戻してタンデムすることも可能です。

パーツ単品で購入ご希望の方は以下の問い合わせ先まで、ご連絡ください。

ノーマルマフラー↓

ヨシムラ・マフラー↓

ノーマル　タンデムステップ（右）↓

ノーマル　ナンバーステー↓

ノーマル　シート（予備：スペア）↓


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＜検索用キーワード＞

スズキ　刀　カタナ　ＫＡＴＡＮＡ　ＧＳＸ