今回は、ＳＲのフロント・ホイール１９インチ、１８インチ、１７インチの比較について書こうと思います。
基本的に、メーカー純正のホイールは１９インチと１８インチの２種類しかない。
１７インチにする場合は社外のホイールを使用することになる。
＜１＞１９インチ・フロント・ホイールについて
１９インチのホイールには、以下の写真のとおり、
（１）スポーク仕様 と
（２）キャスト仕様
の２種類がある。
（１）スポーク仕様↓
(写真はダブル・ディスク仕様になっています。重いです。。)
（２）キャスト仕様↓
私の個人的なインプレの結論（感想）から先に言うと、１９インチ・ホイールは、１８インチ・ホイールと比べると、やはり”立ち”が強い。
私が言う”立ち”とは、コーナーで寝かせにくいと言うことだ。
縦方向の回転の”ジャイロ効果”、”遠心力”が強いから当然と言えば当然だ。
キャストの方が、その重量のせいか、スポークと比べてより”立ち”が強い感じがある。
したっがって、逆に言えば、高速直進安定性能は良いと言っていいだろう。
そういう意味では、直線の続く高速道路等には適しているホイールだ。
また、首都高や箱根のような高速コーナーならば、ニュートラルに、自然に曲がれるが、奥多摩のような、きついカーブが続く低速コーナーでは、寝ないフロントに対し、リア・ステアを意識し、フレームとフロント・フォークをよじりながら？「よいしょっ！」っと曲がる感じだ。
私個人としては、その「よいしょっ！」に醍醐味を感じて、１８インチより面白いと思っている。
＜１＞１８インチ・フロント・ホイールについて
ヤマハＳＲ純正の１８インチ・ホイールは、基本的に（１）スポーク仕様しかない。
そのスポーク仕様は、
①ドラム・ブレーキ仕様 と
②ディスク・ブレーキ仕様
に分類することができる。
但し、ワイズ・ギアから、
（２）キャスト・ホイール（ディスク・ブレーキ仕様）
がオプションとして販売されているので、１９インチ同様、
（１）スポーク仕様 と
（２）キャスト仕様
の２種類があると言っていいだろう。
ここでは、
一番重い（１）スポーク・ホイール①ドラム・ブレーキ仕様と、
一番軽い（２）キャスト・ホイール（ディスク・ブレーキ仕様）
について述べる。
（１）スポーク・ホイール①ドラム・ブレーキ仕様 ↓
（写真は１８インチ・アクロンＨリムに替えてあります）
（２）キャスト・ホイール（ディスク・ブレーキ仕様） ↓
＜参考１＞スポーク・ホイール（カンリン・ダブル・パネル・ドラム・ブレーキ仕様） ↓
こちらは、特殊（フェザーベッドフレーム、高額、重い等）なので、今回の比較対象外としました。
＜参考２＞キャスト・ホイール（ダブル・デイスク・ブレーキ仕様） ↓
こちらもＦ１８インチですが、ＳＲＸなので、今回の比較対象外としました。
私の個人的なインプレの結論（感想）から先に言うと、１８インチ・ホイールは、１９インチ・ホイールと比べると、ニュートラルに自然に曲がれる。（↑上記１９インチを逆説的に言い換えただけな点お許しください。）
１９インチほど、リア・ステアを意識することなく曲がれる。
当然、１９インチよりハンドリングはクイックだが、クイック過ぎて神経質になるほどではない。
本当に自然と曲がれるのだ。
長年、ＳＲが１８インチのママなのは、そういった理由からであろう。
したっがって、逆に言えば、高速直進安定性能は１９インチほどの安心感はないが、高速コーナーから、きついカーブが続く低速コーナーまで、無難に曲がれてしまうオール・ラウンド・プレーヤー的なサイズだと思う。
同じ１８インチの（１）スポーク・ホイール①ドラム・ブレーキ仕様と、（２）キャスト・ホイール（ディスク・ブレーキ仕様）を比べると、やはり（２）の方が軽快感があり、ブレーキもカッチリ感があってスポーツ走行には向いていると思う、（１）はフェロードのシューに貼り替えてあるものの、やはりディスクと比べるとグニャとした感じがあり、重量も重く感じる。
余談だが、リアのドラム・ブレーキをフェロードのシューに貼り替えると、効き過ぎて後輪がロックするので気をつけてください。
＜３＞１７インチ・フロント・ホイールについて
結論から言うと、私は１７インチ・フロント・ホイールのＳＲ（ノーマル・フレーム）を持っていないし、乗りこんでもいないので何とも言えない。なので、もし新たにＳＲを買いカスタムするとしたら、今度は１７インチ・フロント・ホイールにしてみたい。
とは言え、ＯＭＣ－ＳＲやＳＲＸ６が、フロント１７インチなので、その感想を述べることで代替とさせていただくこと、ご容赦ください。
ＯＭＣ－ＳＲ ↓
ＳＲＸ６ Ⅱ型（Ｆ１７インチ、二本サス・キック） スポーク仕様（カスタム） ↓
ＳＲＸ６ 最終型（ＦＲ１７インチ、モノサス・セル） ↓
ＳＲＸ６６０ 水冷ＸＴＺエンジン搭載（ＦＲ１７インチ、モノサス・セル） ↓
一言で言ってしまうと、Ｆ１７インチは”コーナーリング・マシン”と言ってしまっていいだろう。
ハンドリングはクイックだ。
曲がりやすいし、素直に良く曲がる。
かと言って、直進安定性が悪いと言う程でもない。
コーナーを積極的に攻めたい人にはオススメだ。
＜４＞総括
１９、１８、１７インチの特性や感想は上記の通りで、どれが良くてどれが悪いと言う総括にはならない。
自分の走りや、見た目等で好きなように選べば良いと思う。まぁ、無難なのは１８インチであろう。
＜５＞最後に
私はレーサーでもなければ、ライディングが特別上手いわけでも訳でもないので、上記を鵜呑みにされても困るが、基本、街中、たまに高速や峠を走る１ユーザーとしての意見を述べさせていただきました。興味のある方の参考になれば幸いです。
以上
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