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自動車評論家国沢光宏さんの解説です。
国交省の天下り先となっているだけでなく、国交省と全く同じ内容の試験内容でクルマを壊すだけというムダ遣いの温床になってる『自動車アセスメント』は、２０１０年に事業仕分けの対象になり１２人中５人が「廃止」と判断。結果「他の法人で実施」になった。どっこい国交省はシカトを決め込み、事業を継続してます。
昨日のこと。「ハイブリッド車の衝突安全性を確認する」というニュースがＴＶ各局で取り上げられていた。事業仕分けの対象だったことをすっかり忘れてしまっているらしい。なぜムダ遣いなのか？ ハイブリッド車や、さらに多くの電池を搭載する電気自動車の衝突安全性など、型式認定のテストの際に行ってる。
１００歩譲って国交省の試験内容を上回る速度からの衝突や、バッテリーケースを直撃するだろう場所に衝撃を与えるとか、高圧ケーブルが損傷しそうなモードにするかと工夫したなら意義ある。実際、アメリカなんか超シビアなポール側突（電柱に横から突っ込むことを想定。ボルトはこれで発火した）まで行ってます。
・３２km／ｈのポール側突動画
ちなみに上の映像は『ＮＨＴＳＡ』（国交省に相当）で行った試験。その他『ＩＩＨＳ』（米国道路安全保険協会。事業仕分けで他の法人のモデルとされた）という機関で違うタイプの試験を行ってる。アメリカで販売されているプリウスもリーフもＮＨＴＳＡとＩＩＨＳの試験を余裕でクリア可能。だから自動車アセスメントは無駄遣いなのだ。
ということを知らない日本の大手メディアは「ハイブリッドは感電すると簡単に死んでしまうほど大量の電池を積んでいるを知ってますか？ 私たちが皆さんの代表として試験してみました」という役人の戦略に見事引っかかり、自動車アセスメントを紹介してるワケ。結果は「安全でした」。当たり前だ。