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自動車評論家、国沢光宏さんの解説です。
何度か書いてきた通りスタッドレスタイヤのアイスバーン性能は驚くほどの差がある。昨シーズン、ナンカン製のスタッドレスタイヤをチェックしてみた。圧雪だとソコソコ走ってくれます。いや、もう少し積極的に書くと「問題のないレベル」と言ってよいだろう。トラクションコントロール性能の良いプリウスだと「問題なし」。
圧雪の場合、スタッドレスタイヤは「長靴の底」効果を使う。雪をトレッドパターンやサイプで掴むワケ。したがってシリカを多く配合した低温域で硬くならないコンパウンド＋それなりのパターンを採用すればスタッドレスタイヤが出来上がってしまう。現在販売されている安価なスタッドレスタイヤの大半がこのタイプ。
しかしアイスバーンは全く違うロジックを使わないとグリップ性能が出ない。いわゆる「氷の表面を拭いて水分を取った後」に接地、いや接氷させないとダメ。このコンパウンドを持っているのは発泡ゴム（スポンジだと思えばＯＫ）で水分を取るブリヂストンと、吸水ゴム（布だと思えばＯＫ）で水分を拭くヨコハマのみ。
といったことをあまり考えず夏タイヤと同じ価格最優先でスタッドレスタイヤを選んでしまう人が急増している。先日もカー用品店で効いたら「クルマにあまり興味の無い方は価格でお選びになります」。本来なら高性能スタッドレスタイヤを選ぶべき３０歳前後のクルマ無関心層と高齢の方が安いタイヤを選ぶそうな。
今シーズンも昨シーズンに続いて雪は多い感じ。夕方の「溶けた水が凍り始める時間帯」や、完全に除雪出来なかった場所に残ったアイスバーンなどを走るときは、高性能スタッドレスタイヤを履いていても十分周囲に注意して欲しい。特に後方。安いスタッドレスタイヤ履いた人が突っ込んでくることもある。
自分が信号の先頭に止まっていたら追突されて交差点に押し出され右から来るクルマと衝突した、みたいな事故は昨シーズンも多発してます。警察もたまには仕事をしたらいい。雪道でスリップ事故を起こしたタイヤの銘柄を調べ、事故時の路面状況と合わせ公表するくらいのことをしてもいいんじゃなかろうか。
以下筆者注
ブリヂストンブリザックのREVO1からREVO GZに2011年履き替えましたが、
どちらもアイスバーン上での性能は充分だと感じました。
親のクルマはヨコハマの商用車用、バン用スタッドレスを今年買ったので、
そちらもアイスバーンの上で運転をして後日レポさせていただきます。