自動車評論家国沢光宏さんの解説です。
昨日の情報で「イースの最廉価モデルにはアイドルストップが付かない」と書いた。台場で行われた迷彩色イースの試乗会に行った何人かに聞いてみたところ、皆さん「アイドルストップ付きは１００万円を切りたいと言ってたよ」。聞いた全員、安いグレードにアイドリングストップは付かない、という認識。
実際、メーカーに聞くとアイドリングストップのコストは決して安くない。マーチなんか１０万円近く取っている。安価なダイハツやトヨタだって実質的に３～４万円高といったイメージ。いや、アイドルストップ付きはＣＶＴと組み合わせなければならないため、４速ＡＴと比べ１０万円以上高くなって当然だと思う。
７９，５万円でＣＶＴ＋アイドリンストップなど常識外（しかも５万円のオプションサービス）。しかし「最廉価グレードもアイドルストップ付きになる」という昨日頂いた情報で再度取材してみたところ、その通りでございました。いやいや価格競争力の高さに驚く。こらライバルメーカーがダイハツに勝つの、難しい。
それでもスズキあたりは歯を食いしばって対抗馬を出してくるだろうけれど、生産規模の小さいホンダなど相当ハードル高い。そもそもタイで生産されるブリオなど見ると、ホンダも２年くらい前まで「価格より質感」というコンセプトだったように思う。年末に出てくる軽自動車、果たして勝負になるのか？
イースのコンポーネンツを使えば、ムーヴやタントのコストダウンも可能だからだ。イースの登場で軽自動車が新しいフェイズに突入することは間違ない。もちろん日産と三菱自動車の合弁会社もスタートから高いカベを乗り越えなければダメ。反面、イースショック後に出てくるモデル達は魅力的になると考えます。