日経Ｗｅｂが「プリウスワゴンの価格は３００万円」と深夜から報じている。このところ日経の自動車情報の的中率高いので信じます。それにしても高い！ そもそもプリウスワゴンの狙いは「アメリカで収益性を上げる」というもの。サスペンションのアームをアルミから鉄にしたり、インテリアのコストダウンなど行い、ほぼプリウスと同じコストに抑えた。
で、プリウスより大きい分として２千ドルくらい高い価格を付けようという作戦（アメリカ仕様はニッケル水素電池。３列目シートの設定無し）。日本仕様は３列目シートを加えるなどコストアップ要因あるとして、２４５万円のプリウス『Ｇ』に対し上を見て２７０万円か。するとリチウム電池分は３０万円ということになってしまう。こらもうお話にならない。
プリウスに搭載されているニッケル水素電池の調達コストは４万円くらいだ。この分がマイナスになるため、新しいリチウム電池っておそらく２０万円を越える調達価格なんだろう。トヨタのサンヨー製リチウム電池、開発にお金掛かっていると聞いていたけれど、これほど厳しいと予想しておらず。だからこそプラグインプリウスが５２５万円なワケか。
そもそもプリウスのワゴンが３００万円という価格でユーザーに受け入れられるとは思えない。最近のトヨタの価格付けを見ると「う～ん」とウナる。現行プリウスとウィッシュ、マークＸの価格ときたら圧倒的にリーズナブル。ストリームの販売台数なんか１０００台を切っちゃいました。ヴィッツのアイドルストップもマーチをブン殴るほどお買い得。
けれどＣＴ２００ｈは「なんで？」と思うくらい高かったりして。ということでプリウスワゴンに戻る。ナビなどフル装備状態で３００万円なら「決して安くないけど買う人もいるでしょうね」。されどプリウスのＧと同等の装備内容であれば「売れたとしても最初の３ヶ月」かと。何度も何度もしつこく書くが、付加価値を付けたとしても割高に感じてしまうハイブリッド車は売れないです。
追加・プリウスワゴンにはニッケル水素電池仕様（こちらは全て２列シート５人乗りのみ）も存在することが判明。価格はプリウスの『Ｌ』（２０５万円）にあたるＬセレクションで２３５万円。Ｇがプリウス２４５万円に対し２８０万円。そして３００万円はＧのリチウム電池仕様でした。ニッケル水素でプリウスの３０～３５万円高。リチウム電池がさらに２０万円高。