マツダの新技術発表会に行き、短い時間ながらスカイＧとスカイＤについて取材してみました。基本的な面白さは下にリンクした１０月８日のＴＯＰで紹介した通り「燃費改善を主目的としたロングストロークの高圧縮エンジンを初めて作った」と言う点にある。発想の転換、というヤツです。こらホントに燃費良いかもしれません。
・スカイＧの基本的な概念（８日のＴＯＰ）
そういうエンジンなら他のメーカーだって簡単に作れるだろう、と思うかもしれないが、エンジン関係としちゃ異例に多い特許を（エンジン関連で取れる特許が残っている、ということに驚かされました）申請しているそうな。展示されていた実物を見たら、ピストン形状など特殊。キャビティの深さと「小ささ」に驚いた。
ピストン中央がキャビティ
キャビティの中でコンパクト＆安定した燃焼が始まり、膨張行程で燃焼室形状は一段と好ましくなっていく。こんな高圧縮比のピストン形状、見たことない。また、熱膨張比サイクルも採用しており、低負荷では”ほぼ”スロットル全開のままにしてポンピングロスを減らしているという。最小の吸気量を聞くと明確な答え無し。
ちなみにスカイＧの主幹技術のように取り上げられていたタコ足排気だけれど、来春発売されるデミオの１，３リッターには採用されていない。それでいながらレギュラーで圧縮比１４を実現している。なのに１０・１５モード３０km／Ｌなんだというから凄い。ただエンジンの燃費向上効果を聞いたら「約１５％です」。あららら？
現在２３km／Ｌのデミオの燃費を１５％上げると２６，４５km／Ｌ。アイドルストップによる燃費改善分をマーチと同じ２km／Ｌだと仮定し２８，４５km／Ｌ。残る１、５５km／Ｌ分は、直噴化でエンジントルクが１５％ほど向上することを活かし達成しているとのこと。どうやらデミオの３０km／Ｌ達成は間違いないようだ。
価格は普通のエンジンとフィットハイブリッドの中間くらいをイメージしているようなので、まぁ１０万円高か？ ただ４０km／Ｌ以上を達成しているというトヨタのヴィッツ級ハイブリッドが２０万円高で出てくれば、もう少し安くないと厳しいかもしれない。また、冷間時から計測するＪＣ０８モードについての言及無し。次回聞いてみたい。
今回驚いた点は、さらなる進化代が残っているということ。２０１２年にもう１ランク進んだスカイＧとなり（書き遅れた。今回からスカイアクティブＧというネーミングになってます）、２０１３年になると冷却系まで新しいトライをするという。ガソリンより遅れるスカイアクティブＤはまだ取材不足。情報を仕入れてから紹介したいと思う。
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自動車評論家国沢光宏さんのホームページの記事です。