Mavic Wheel 2017 その2

前回の続きです。

今回は皆のあこがれのコスミックシリーズの

２０１７年モデルをまとめます。

僕にとってのコスミックカーボンというと、

２０１２年前後に売られていたコスミックカーボンSLが

とても強いイメージがあります。

ディープリムにコスミックの白い文字。

カッコよすぎです（＞＜）

そんなコスミックシリーズですが、

果たして２０１７年モデルはどうなっているでしょうか？

ひとつずつ追いかけても、またわけがわからなくなるので

まとめてみました。

※ディスクモデルは、はぶきました。

これをみてもらえれば、それぞのモデルの違いはわかるので

後は蛇足みたいなものですが、気づいたことを書きますね。

まず、コスミックアルチメイト。

２０１６年モデルから２０１７年モデルでモデルチェンジがありました。

変更点としては、リムのワイド化。

チューブラータイヤ２３Ｃから２５Ｃ用にリム幅が広がりました。

そして、それに伴い、重量が増えました。

1185ｇから1250gに65g増です。

それから、カーボンの編みが12Kから3Kに変わり

目が細かくなりました。

このモデルチェンジは果たしてどうなんでしょうかね？

旧モデル

新モデル

アルチメイトは別格の存在なので、まあこのへんで。

ほしい人はいろいろと自分で調べるでしょうからね。

後のコスミックシリーズですが、

一覧にまとめてみると、けっこういろいろと

面白い事がわかりました。

まず、このホイールを一番特徴づけているリムですが、

素材別に見てみると、

①フルカーボン

②カーボン＋アルミ

③アルミ

の３つに分けられます。

②と③は今までのコスミックシリーズにあったタイプですよね。

特に②のアルミコアにカーボンリムが組み合わさるタイプは

画期的だったんじゃないかなと思っています。

見た目良し！カーボンリムで不安な熱にも強い！

クリンチャーも安心して装着できる！

ただ、ただ、ちょっと重いのが難点なだけでした。

後アンチマビックからは、カーボンの皮をかぶったアルミホイールと

揶揄されるぐらいでしょうか？

①はそんなマビックが、他社から出ている

カーボンクリンチャーに対抗して

慌てて用意したアイテムに思えます。

本当のところはわかりませんが、

これでなんとか、他のメーカーと

同じスタートラインに立てたわけです。

でも、ここでもマビック節は残るわけで、

ブレーキ面に関する拘りを見せています。

ＴＧＭＡＸと言われるブレーキ面のテクノロジーを

このカーボンリムに搭載しているわけです。

そのＴＧＭＡＸについてはまた後日。

リム素材が３つに分けられる以外には

リム幅にも注目です。

モデルチェンジをここ１～２年で図ったモデルは

軒並み25Cタイヤを履けるようにワイドリム化されています。

残されているのは、CC40Eと、CEの２つだけです。

そして、その２つを除いて、残りのホイールはすべて

２５Cタイヤが標準化されています。

同時に、ワイドリム化したモデルは、

フリーボディがFTS-Lから、ID360に変更されています。

（アルチメイトは除きます）

FTS-L

ID３６０

このテクノロジーの説明もまた後日。

というわけで、コスミックシリーズのまとめを行うと、

リムが大きく３種類あって、

旧タイプと新タイプでリム幅とフリーボディが異なって

ブレーキ面の加工が3種類あるという事がわかりました。

ちなみにリストの右端の数字は

価格をグラムで割った数字です。

要は、１ｇ当たりの金額ですね。

まあ、参考までに。。。

キシリウムシリーズに続きます・・・ 

Mavic Wheel 2017 その１

マビックのホイール２０１７年モデルが発表されました。

ロードタイプだと、大きくは４種類のグループ分けすることができます。

◎エアロ系のCXR（とコメット）

◎カーボンディープ系のコスミックシリーズ

◎アルミの雄のキシリウムシリーズ（と間借り状態のR-SYS）

◎鉄下駄上等！のアクシウムシリーズ

そして、このシリーズの中の分類が

年々分り難くなってきてます！(>_<)

最初のCXRシリーズとアクシウムシリーズは

まだましです。

CXRシリーズ

ディスクホイールのコメット

リムハイトが80mmのCXR Ultimate 80 Tubular

リムハイトが60㎜のCXR Ultimate 60 Tubular（とClincher)

 どっちがどっちかわからん。。。

CXR系はこの４つです。

名前はちょっと長いですけど、

非常にわかりやすい。

ディスク　→　８０mmリム　→　６０mmリム×２

そして、アクシウムシリーズですが

アクシウムシリーズ

アクシウム・エリート

アクシウム・ディスク

アクシウム

の３つと、非常にシンプルでわかりやすいですね！

と書いたが、はて？エリートと無印の違いってなんだ？(´・ω・｀)？

２０１６年モデルまでは、エリートはリム幅が１５ｃで、

無印が１７ｃのワイドリムという違いがありましたけど

２０１７年のモデルはどちらもワイドリム化されており、同じ１７C。

でも、重量は、エリートが１７８５ｇ、無印が１８８０ｇと、９５ｇの差が生じています。

ちなみに去年の２０１６年モデルは、エリートが１７３５ｇ、無印が１８８０ｇと、

なっており、２０１６年と２０１７年でエリートの重量が違うことから、１５ｃを

１７ｃと誤記したことも考えにくいですよね？

と、スペックを細かく見ていたら、リムの結合（JOINT)が

エリートはスリーブ、無印はピンという記載がありました。

何の事かよくわからかったので調べてみたら、

CBあさひに詳しい説明がありました。すごいぞ、あさひ！！

なるほど！!!(ﾟДﾟノ)ノ

リムの結合は溶接以外も種類があったのね。

ピン留めとスリーブ留めか。常識だったのかもしれないけど、

全然知らなかったので勉強になりました！！

でも、ちょっと待って！！

無印とエリートのもう一つの違いとして、

エリートにはタイヤが付属して、無印にはタイヤもつきません。

ついてくるタイヤは、イクシオンエリートガイド　6000円/本です。

なので、単純に考えたら、無印より、エリートは12,000円高くなってしまいます。

さらに、リムの結合が異なり、重量が５０ｇ軽くなっています。

でも、ホイールの価格差としては無印が34,000円、エリートが40,000円です。

6000円のプラスで、タイヤがついてきて（どんなタイヤかは知らない）、

ホイールも微妙に軽くなるんだったら、誰しも、エリートを選ぶのでは？

去年のように、１５ｃと１７ｃの違いがあるんだったら、

まだしも。。。と思ったけど、もともとこんな重いリムに１７ｃで

２５インチタイヤっていらないよね・・・

と、考えると、2017年モデルって改悪じゃね？(￣◇￣;)

さすがマビック様、何を考えているのか・・・

と、そもそも、本題、というか、

コスミック沼と、キリシ沼にまるでたどり着けず・・・

単純明快と思われていたアクシウムに足元をすくわれました！

ちなみに、ずっと、触れなかった、アキシリム・ディスクは、

リム結合がピンタイプで、タイヤも付属しないので

無印のディスクバージョンという位置づけに近いと思います。

３T Exploro

ステムやハンドルで有名な３Tがフレームを発売するようです。

すでに公式サイトにも載っていますし、通販が出来るお店にも出ています。

Expoloroという名前で、LTDとTEAMの二種類が出るようです。

EXPLORO　LTD　

EXPLORO　TEAM

今更感が無きにしも非ずですが、

このフレームはちょっと変わっていて、

ロード用の７００Cのホイールは当然装着できますが、

マウンテン用の６５０Cｂも着けることができます。

他にもいろいろとウリはあるようです。

詳しくは下のPVを見てもらえればわかるかと思います。

気になる価格ですが、

LTDが４２００USDで、TEAMが３０００USDです。

潔いというか、わかりやすいですね。

この２つの差は使っているカーボンの差かと思われます。

３Tといえば、何年か前にホイールを出しました。

残念ながら市場に受け入れられたとはいいがたく、

使っている人を見たことがありません。

といいつつ、廃版となった、Mercurio60 LTDというホイールを持っています。

セールで安かったのでついつい・・・

このホイールも良く言えば野心的、一般的には変態チックな１本で、

スポークのニップルがハブ側にくるようになっていたり、

フリーがシマノ＆SRAMとカンパの両方に対応していたり、と

発売時にはけっこう取り上げられていましたね。

今では、DiscusとOrbisという普通のホイールに置き換わってしまいました。

ニップルもリム側に配置されるようになって、

フリーもいつも通りに、カンパは仲間はずれになってしまいました。

Mercurioは無かったかのように黒歴史になってしまいました。

このEXPLOROもそうならないことを願います。

（３T好きなんです）

まあ、なったらなったで、このフレームが安く買えそうなので

それもまたありっちゃーありですけどね。

自転車事故について（怪我編その１）

今回、僕が起こした（起こされた？）事故は、
人身事故扱いになりました。
骨折を伴いましたので、けっこうなおおごとです。
幸いにして、片足を失ったとか、不随になったという事はなかったので、
それは非常にラッキーだったと思います。

治療を行いましたが、今回の僕の場合には
大きく２つのステージに分けることができます。

１つは、骨折や擦過傷などの怪我に対する治療。
これは、手術等も含まれます。
そして、この治療に関しての終了となる時期は
ある程度はっきりと判ります。
完治と言わないまでも、治った時期ですね。

僕のケースは、鎖骨骨折。肋骨骨折。擦過傷多数。
という診断でした。

皮膚がずる剥けになったという傷はなかったので、
それは１ヶ月ぐらいでほぼ治りました。
右眉の部分の傷が残り、今でも眉毛が一部生えてきませんが、
それぐらいで済んでよかったと思っています。

肋骨は３本折れて、ズレてしまっています。
が、肋骨の場合、手術でくっつけるという事は
あまりしないみたいですね。
生活に支障がないから、と言われました。
実際、事故直後は笑うだけで痛く、
ベットから起き上がるのも一苦労でしたけど、
数ヶ月で治り、特に痛み等はありません。
去年、会社で受けた健康診断で、ほぼオールAだったのですが、
肋骨骨折との事で、ひとつだけCという評価になっていました・・・

問題は鎖骨の骨折でした。
事故直後はヒビが入った状態で、ズレていなかったので
そのままにしていたのですが、いつの間にかズレが広がって、
結局、半月遅れで手術を行いました。
最初に入院していた病院ではなく、家の近所の病院で
手術を受けたのですが、その前の診察時には、
折れてから半月経過してるので、くっつかないかもしれない。
と言われていました。結果、ちゃんとくっつきましたけどね。

この手術を受けて、鎖骨骨折が完治するまでの期間は、
手術で埋め込んだボルトを抜くまでがひとつの区切りです。
もしくは、抜いた後に、骨にあけた穴がふさがるまでの期間ですか？
手術をしたのは、２０１１年７月５日。ボルトを抜いたのは、２０１２年４月２４日でした。
その後の経過を見るための通院を含めると、約１年掛かりました。
これは、他の人からしても、理解しやすい完治までの期間ですね。

問題は、その次のステージの治療期間です。
長くなったので、次回に続きます。

事故の経緯

事故そのものについては、過去の記事で書いていますので
詳しくはそちらを読んでいただくとして、その後を含めたまとめです。

2011年6月13日に、通勤途上で、車道を走っていた際に、
タクシーと接触して転倒。右鎖骨骨折、右肋骨3本骨折。
その他、擦り傷多数の怪我を負う。

意識がない状態で、そのまま救急車で近くの病院に搬送される。
途中、意識を取り戻すが、また気を失う。

病院で、レントゲン等の精密検査を受ける。この時点では
まだ意識がない。
その後、意識を取り戻して、先生の説明を受ける。
鎖骨は折れているだけで、ズレてはいないので、
手術の必要はないとの事。肋骨も同様。

11日間入院する。その間は特に検査は行われず。
ギブスを巻いて過ごす。

退院後、７月頭に、検査を受けに通院したところ、
鎖骨がズレている事が判明。
大きくズレているので、手術を行った方が良いとの事。
自宅近くの病院での手術を希望した為、紹介状を書いてもらう。

家の最寄の整形外科がある病院で手術を行う。
ボルト２本を埋め込む。

その後、定期的に通院する。

２０１１年９月に、ボルトの１本が皮膚を突き破り
急遽抜く手術を行う。

２０１２年２月、リハビリの為に接骨院に通い始める。
主に肩回りの治療を行う。電気マッサージとストレッチが主。
出来るだけ毎日通うように心がけていた。

２０１２年４月、残っていた残りのボルトを抜く。

２０１２年７月、加害者のタクシー会社の担当から、
治療費の支払いを７月末で打ち切る旨の連絡がある。
こちらとしては、もう少し通いたいことを伝えるが、
一方的に、それは出来ないとの通達をされる。

２０１２年８月、上記通達に対する対処方法、
あわせて、これからの交渉について、相談を行うため、
日弁連の相談センターに行く。結果、弁護士を雇い、
代理人として交渉してもらう。

２０１２年８月、接骨院のリハビリが終了。
幸いな事に、稼働域が制限されてしまうこともなく、
痛みもほぼ気にならないレベルで落ち着く。

２０１２年１０月、弁護士が交渉する上で、
症状固定日が重要になるとの事で、
手術を行い、通院していた病院に
診断書を書いてもらう。
症状固定日は、リハビリ終了後の８月１９日と記載されている。

２０１２年１２月、慰謝料、休業損害、通院交通費、入院時雑費など、
相手への提示額を弁護士と相談した上で決めて、提示する。

２０１２年１月、タクシー会社から、こちらの提示額に対して、
向こうの産出額が出てくる。こちらの提示額のほぼ半分の金額。
また、２０１１年８月の接骨院の支払いについては、タクシー会社が
支払いを行う事を了承する。

２０１２年２月、弁護士による交渉の結果、こちらの提示額に対して、
過失相殺の１割を引いた金額での支払いという譲歩案が出る。

２０１２年３月、上記金額で示談書を作成、送付する。
弁護士には、成功報酬を入金後に支払う事となる。


いやー、長かった
まだ、入金はされていないため、最後まで終わってはいないんですけどね。
次回より、もう少し詳細を個別に書いていきます。

決着

長らく放置していましたが、2年前の事故の件がやっと決着つきました。
まさかこんなに長期に渡るとは思いませんでした。

ぼちぼち、経緯を綴っていきます。
もし、同じように、事故にあわれた方の参考になれば幸いです。

秋の味覚 その２

めっきりと寒くなってきました

自転車での通勤も防寒を考えないといけません。

そして、秋といえば、食欲の秋

何年か前に買った、焼き芋器の出番です。





一度に焼ける量は少ないですが、美味しい焼き芋が作れるので
重宝しています。最近の朝ごはんは焼き芋１本という事が多いですね。

ホイール

Sirrusは、リアエンド幅が１３５ｍｍなので、
普通のロード用のホイールは履けません。

となると、ホイールを替えたいと思ったら、
手組みホイールとなってしまいます。

将来的には、自分で組んでみたいと思いますが、
まずは、お店で組んでもらうのが良いと思い、
頼んでみました。





ハブはいろいろな選択肢があったのですが、
せっかくなので、新しいXT780シリーズのハブを使いました。
ハブダイナモ仕様にする手も考えたのですが、とりあえずは
通常のタイプにしてみました。

スポークはDT SWISSのREVOLUTIONです。





ホイールリムはDT SWISSのRR415です。
MAVICのOPEN PROが鉄板のようですが、
見た目的にこっちを選んでみました。

最初はRR465というリムにしようかと思いましたが、
国内では流通していないのか、扱っていないと言われてしまいました。





そして、タイヤはコンチネンタルのGRANPRIX 4SEASONSです。
これは、以前に海外のお店で、閉店セール？で２本で３２ユーロという破格値だったので
購入していたものです。国内だったら、１本で7,000円ぐらい。海外でも２本で7,000円ぐらいですか？
海外でのセールはえっ？！という値段で出している事がけっこうありますね。


SIRRUSに元々ついていたホイールは、
ALEXのリムに、よくわからないスポークとハブ、そして、
ALL CONDITION　ARMADILLOというタイヤでした。
それに比べると随分と軽量化されました。

コンポを変えた時に一緒にホイールも変えたので、
今までに比べて、まったく別の自転車のような感覚でしたが、
走りが軽くなったのは明らかにこのホイールのおかげでしょうかね。
漕ぎ出しの時のスイーーと進む感覚が楽しすぎます。

秋の味覚

今日は夏に逆戻りしたかのような暑さでしたが、
夕方には少し涼しくなりました。

布団が干せてよかったです。

そして、秋といえば食欲の秋ですね。



松茸を貰いました、国産です。




土鍋で松茸ご飯にしました。
しっかりおこげも出来て、美味しいご飯が食べれました

雨の自転車

普段、家を出る前に天気予報をチェックして、
雨が降りそうだったら、その時は電車で行くんですが、
今日はたまたま、何も考えずに、自転車で会社に行ってしまいました。

そして、そんな日に限って、仕事が終わらず、
７時を過ぎたぐらいに雨がポツポツと降ってきました
慌てて天気予測を見たら、週末までずっと雨・・・
仕方がない、電車で帰ろうかと思いましたが、
仕事が終わった９時ごろには雨が上がっていました。

上がったというよりは、一瞬止んだという感じでしたが、
電車に乗って帰るのがおっくうだったので、自転車で帰ってきました。

雨は止んでいましたが、路面が濡れているため、
背中が後輪で跳ね上げた水しぶきでさっそく濡れました

失敗したなあ、と思いつつ、いつもの道を走って帰ってきましたが、
濡れている路面は、黒く見えていつもより視界が悪く、
安全第一でゆっくりと走りました。
そして、いつもだったら、帰りがけに、他の自転車通勤者とも遭遇するんですけど、
さすがに今日は見かけませんでした。

帰ってきてからがたいへんで、濡れた洋服を洗濯機に入れて、
バックを拭いて、自転車の手入れを行いました。

やっぱり雨の日はおとなしく、電車で通勤する方が良いですね。