ついに俺の３４８にＭＳ管スペシャルバージョン（中古）が装着される時が来た。
まずマフラー本体は純正の上のタイコを固定していたステーに取り付けるのだがそのままでは着かず、ステーを上下逆さまにする必要がある。こちらの取り付けは付属のボルトナットで行なった。続いてストレートパイプを装着する。こちらもボルトナットは付属のものを使用。ストレートパイプとマフラー本体間のガスケットは元オーナーのご好意によりＭＳレーシングより取り寄せてもらった新品のものを使用した。
尚、製品誤差によりピッタリ位置が合わないケースを考えて、全てのボルト・ナットは仮止めにしておいて、少しずつ締めていく。
こちらはストレートパイプとエキマニを取り付けるフランジ。Ｏ２センサーはストレートパイプに取り付ける。フランジの取り付けは市販の７０ミリボルトで行なったが、緩み防止の為にスプリングワッシャーを一枚入れた。純正のボルトには３～４センチのスプリングが入っているが固着していて使い物にならなかった。右バンク側はガスケットを削り落としてしまったのでフランジがピッタリくっついている。気休めで液体ガスケットを塗りたくっておいたが、思ったよりゆるいタイプだったようで大半がガレージの床にこぼれてしまった。
こちらは左側。こちらのガスケットは元々着いてたものに液体ガスケットを塗ってそのまま使用したが、いずれ新調しなければならない。錆びたり割ったりで再使用できなくなったボルトナットと合わせてスピードジャパンに見積もり依頼中だ。
排気温センサーはタイラップでフレームに止めた。外してしまうと不具合の元になる場合があるのでこれがベストの対処法のようだ。
右側のテールパイプ。メガホン型になっていて迫力満点だ。右側のストレートパイプのガスケットが無い分、左右共にやや右側に寄ってしまっているのが難点。ガスケットが手に入り次第Season2の開始予定だ。
尚、ＭＳレーシングの二段マフラーは特にバルブがあるわけではないが、低速時やアイドリング時は排気が上段のサイレンサーを流れ、高回転時には下のサブパイプを流れる構造らしい。また、サブパイプがある事で中速時のこもり音を軽減する効果もあるそうだ。ちなみに今回のスペシャルバージョンは上段のサイレンサーの部分がストレートパイプに換装されている。左右の触媒ストレートパイプが一旦中央に集まり、上下二段のメインマフラーという名の直管を通ってテールパイプから排出される仕組みだ。装着後、試運転に出てみた。やはりアイドリングからかなりうるさい。冷間時は回転数が高いせいもあって真後ろはもちろん横にいても会話ができないほどだ。しかし走り出せばそれほどでも無い。窓を閉めれば車内での会話も十分できる。特に高速道路は音が後ろに流れるせいかかなり体感する音量は下がる。
そしてお楽しみの加速時、３０００回転から早くもドラマは始まる。いわゆる「鳴き」というやつだろうか、合唱団のハーモニーのような美しい和音が聞こえだし、５０００回転あたりからは悲鳴へと変わる。通常のサイレンサー付きのマフラーというものを経験した事が無いので比べようが無いがこれはスゴイ事なんじゃないだろうか。金髪のプレイメイトで童貞を喪失したようなものだ。まだトンネルは経験していないが、今から楽しみだ。