板金作業 その２

板金作業のつづき。ガリ傷編。

以前にも触れたが、俺の３４８の下回りは購入当初からガリ傷盛りだくさんだった。特にフロントはひどく、一部ひび割れや欠損まであった。

フロントスポイラーのガリ傷や欠損部分をパテで成型し、下地処理をしたところ。ラモスらしき男の視線の先あたりがわりとひどかったところだ。

サイドステップにも深いガリ傷があった。フロントと左サイドはなんとなくわかるが何故右サイドにも派手なガリ傷があったのか理解に苦しむ。

板金修理が必要だった左ロッカーパネル。コインパーキングの装置にでも当てたのだろうか。

パテ成型したところ。この部分はサイドステップのように取り外せないのでこのまま塗装するしかない。

こちらはリアバンパー。目だった傷は無かったのだが、ところどころパテで成型する必要があったとの事。原因は不明。
また、上の写真とこの写真でよくわかると思うが、実は下回りの黒はサイドステップ以外、ボディーカラーの上からわざわざ塗られたものだ（多分新車時から）。決して塗料をケチったわけではない。むしろＧＴＢ／ＧＴＳの方が黒の塗料をケチった結果同色になったとも言える。スパイダー以降新車価格が大幅値引きされたのでコストダウンの一環だったのかもしれない。

時は９０年代初頭、バブル絶頂期に投機対象にもなっていたフェラーリ３４８ｔｓを天下のＣＯＲＮＥＳで注文した初代オーナー。新車価格は１９６０万円。納車は２年～３年待ちと言われただろう。納車を待っている間にバブルははじけたが、それでもなんとか耐えた。９３年春３４８スパイダー発表。フルオープン、２０馬力ＵＰで価格はなんと１６９０万円。ミスプリントじゃないかと目を疑った。そんな幾多の試練を乗り越えてようやく９３年８月、待ちに待った納車を迎える。しかし喜びも束の間、わずか３ヵ月後、３４８ｔｂ／ｔｓはマイナーチェンジを迎え、スパイダーと同じく２０馬力ＵＰと新価格が発表された。彼は思った。
「フルオープンがなんだ！２０馬力がなんだ！下回り同色なんてだせえ！俺の３４８ｔｓが一番カッコイイぜえええqあwせdrftgyふじこlp」
※以上全て勝手な想像

それが今、１５年の歳月を経て、あの時妬みの対象となったＧＴＳ仕様に生まれ変わろうとしている。因果応報とはこの事だろうか。（多分違う）

まだまだつづく