シングル化にした理由。
何故、シングル化したか？ですね。
別にダブルでも良いじゃん！って思うんですが、明確な理由があるんです。
それは、チェーンテンションです。
シングル化最大の利点は、ローテンションです。
フロントダブルの場合、チェーン長は、インナートップで決まります。
インナートップで弛みすぎないギリギリの長さって事になります。
ただ、その場合、アウターだと、短すぎるんです。
なので、例えば11-34Tとかトップとローの差が大きいカセットだと、インナートップのトップ側を2〜3枚ほど使わずに長さを確保するって事をしたりします。フロントダブルでキャパシティを超えるイレギュラーな組み合わせにした時はそう言う対応をします。
これが、フロントシングルだと、シングル・トップだけを考えれば良く、トップ時にギリギリのテンションを決められる。
ここが、フロントシングルの利点です。
インナーを考えなくて良いので、全域でインナーありよりローテンションに出来るし、トップ側だと、かなりテンションを抑えられます。
私の場合、40km/hをどれだけ長く走れるか？を主眼に置いているので、この、ローテンションは魅力的です。
元々、インナーに入ったら負け！ 見たいに思ってましたし、ヒルクライムも全く興味ないので、思い切った事が出来ました。
めちゃくちゃテンション下げてます。
真円にしたのも、テンションを下げたかったからです。
オーシンメトリックだと、どうしても、チェーンリングの上下動で、ローテンションすぎると、トップ時に車体が暴れると、チェーン落ちしそうになりました。
チェーンテンションを上げたら良いんですが、何のためにシングル化するのか？本末転倒になるので、諦めて、真円にしました。
アウターでかつ、12〜14T付近をメインにして、40km/h付近を主眼にしているので、エアロ化も必須。
チェーンリングとクランクの隙間も無くし、エアロ化と共に見た目も。機能美を追求しました。
登坂もギリギリイケる事も確認。
しばらくはこれで走ります。