プリブレグは、あらかじめ樹脂を染み込ませた布状カーボンです。
プリブレグはドライカーボンにしかなりません。
あらかじめ樹脂を規定量だけ染み込ませれば良いので、抜く必要は無く、均一性のある剛性が得られるって言う利点があります。
プリブレグは、熱成形です。
よってなんらかの形で熱を加え無いとその形になりません。
よく焼かないと強度がぁーとか、
焼かないとドライじゃないとか、
言う方が居るんですが、そうではありません。
プリブレグは仕方なく焼いているんですよ。熱成形だから。
大体は、金型に沿わせたいから、真空パックします。ここでも、樹脂を抜くって説明する人が居ますが、そもそも抜く必要ないよとツッコミたくなるんですよww
プリブレグで設計する段階で、そのプリブレグの樹脂量で設計しているんだから、そこから抜いたら予定された剛性になるはずも無くです。 どれほどおかしな事言ってるのか？わからないのかな？と思います。
カーボン目が出る織物と単一方向UDがありますね。
ロードバイクのフレームは、ほぼUDです。
UDの方が厚みも選べるし、種類も豊富です。
1K最高！とか言ってる人もいますが、上っぱりだけですね。中身はUDです。
あんまり意味は無いかな〜。それよりUDの積算方向を考えた方が良かったりする。
大体のメーカーはUDなので何か問題ある？って感じです。
かなり複雑な造形も出来るんですが、限度はあります。
画像はVision metron 5Dです。
コレもUDプリブレグ製ですが、赤線で示した所が分割箇所です。
分割して製作し、最後にくっつけて一つの製品にしてます。
1体で全て製造している訳ではありません。
これは、フレームも同じです。
どんなに有名フレームであろうと、分割されて製造されてます。
こうなると製品にするのには、どうするか？です。
そう接着剤を使って、１つにする。なんですよ。
良くカーボンフレームの寿命って言うじゃないですか、それって接着分の寿命だと言って良いんです。
このハンドルも接着分の割れで剛性が落ち、やり直しているって感じなんです。
フレームも同じで、接着剤や接着の仕方等、接着分で寿命が決まると言って良いんです。
ま、普通に考えたら、10年前の接着剤や接着技術って信用出来ますか？って事です。
で、一度製品になったプリブレグ製カーボンは、二度とオートクレープ等に入れる事は出来ません。
そう、フレーム修理にプリブレグを使うってほとんど叶わないんですよ。
それは、接着剤の耐熱性です。
これが担保されないとオートクレープに放り込む事は出来ません。
要するに修理や補修は常温で修理するしか無いんです。
どんな接着剤が使われているか？わからないので、そうするしか無いんですよ。
なので、このハンドルも常温修復の魔改造です。