訪問ありがとうございます
公式LINEアカウントからの問合せで
フライホイール化の質問されたので
ちょっとだけ解説します
MK2以降の車両は
この様なフライホイールになりますが
それ以前のZ系は
どデカい磁石の塊りで発電してます
経年劣化でマグネットの
クラックや隙間が気になりますが
とうの昔に販売終了💧
KL250ピストン組んだZ1と純正MK2で
比べると圧倒的にMK2の方が速いのは
クランク重量もしくは発電性能で
イグニッションコイルが
昇圧されてるのではと考えてます
色んなショップさんで
Z用のフライホイール出してますが
うちのヤツは純正部品で
適合する物を組合せて取付けてます⚒
MK2用のフライホイールは
クランクのテーパー角が違うのでNG
クランクから交換すれば使えます
J系コイルは大きいので
基本的にはMK2カバーを加工します
こちらは薄型フライホイールを
装置するアダプター
GSX-R用のレース用フライホイールと
コイルのセットが以前ヨシムラから
ラインナップされてたので
そいつを着けたり
他の車種のモノでも旋盤加工すれば
殆どのモノが装置出来ます
カットカバーでバンク角を
稼ぐには定番カスタムですよね😊
※但し闇雲にコレを
お勧めはしてません
純正の磁石やコイルが劣化して
程度の良い中古が手に入らないなら
フライホイール化を
考えたら良いのではと思います
吹け上がりが軽くなりますが
乗ってたらすぐ慣れてしまいますし
凄く速くなるか⁉️
と言われたらほんのちょっとの差です
確かにちょっとした事の積み重ねは
大事ですが やり過ぎると
古いバイクでヤラなくても良いんじゃ⁉️
みたいな感じになりますよね😆
ワンウェイはカムクラッチ式
某Z専門店や他のショップと
同じモノになります【※YAMAHA純正部品】
ノーマルの３点ワンウェイで
フライホイール化も可能です
純正の３点ワンウェイを使う場合
圧倒的にコスト安く済みます
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