バイクでポン～CBR1000RR（SC57）なブログ～

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19Jun
- 初心者及び運転に自信のない人は「Googleマップ」を使うのを辞めましょう。
  　特に4輪の方なんだけど、Google Mapの経路検索は昔より多少マシになってるとはいえ、道幅とかあまり考慮しないで近い道を表示するので、運転に慣れてる地元の人でも避ける道に平気で誘導します。特に山間部のルートなんかがヤバいんだけど、渋滞回避するようになってからは都市部でも、対向車とすれ違えないどころかうっかりすると脱輪するような土手とかあぜ道なんかに誘導するので危険です。　最近、昔バイクで走り回ってた頃に行ってた道に、下見がてら車で行くことが多いのですが、大胡赤城線の通称「サンシャイン峠」を車で登ったところ、他県ナンバーや若いお兄ちゃんとか、運転がおぼつかないサンデードライバーみたいなのが大量に居てかなり危険でした。ここは元々細くて曲がりくねった坂が続く道で、知らずに入り込むとUターンする場所も無くてやばいんですが、以前走っていた時よりもミラーが明後日の方向いてたり、木の陰になってたり、曇って見えなかったりで、カーブの先の状況が全く分からない箇所が多々ありました。それだけでもかなり危ないんですが、山道を走る基本として教習所で習ったと思いますが、坂道では上りの車が優先ってのを知らないんだか覚えてないバカが多過ぎです。対向車が来てるのに待避所で待たずに突っ込んでくるのはまだマシな方で、カーブ手前で登ってくる車が目視で見えてるのに、下りでカーブに進入してくるバカは、高齢者でなくても免許返納して、教習所からやり直してください。マジで一回つっこまれそうになったんで、ホントかんべんしてw;この道、赤城山パノラマ展望台とか観光スポットとして紹介されてるし、小沼の駐車場の先近辺が幅の広い直線で走り易かったりするから、知らないと入り込みやすいんだろうけど、大沼から50号や17号で茨城や東京方面に抜けるには近道でも、スキーの上級者コースをボーゲンで降りてくるような運転の人なら、表ルートの牛石峠使った方が早いし、テンパった顔の必死な対向ドライバーの顔、ホント怖いからやめて。　昔もそういうドライバー居たけど、オートマ限定が当たり前になったりカーナビやスマホのナビが普及してから急激に増えたように思いますわ。だから、運転に自信のない人はGoogleマップとかで安易にルート決めるのはやめましょう！初心者ライダーならツーリングマップルとか見た方がいいですよ。ツーリングスポットだけじゃなく、やばい道とかもけっこう書いてあるから。
08Jun
- Yahooブログ終了のため、移転してきました。
  移転元はこちらになります。バイクでポン～CBR1000RR（SC57）なブログ～諸事情でバイク降りてたので長い事放置してましたが、近い内に復帰するつもりなのでよろしく。主に自分用の忘備録としてバイクや車のカスタムやらメンテ情報のブログです。記事内リンクが旧Yahooブログになってたり、古くてリンク切れのものが多いですが、追々修正していく予定です。現在、サンバーからエアウェイブに乗り換えていたり、AXISも廃車してたりしますがRRは手元（と言うか懇意のバイク屋）にあります。しばらく離れてる内に電子制御やら欧州と規制関連統合やら、200PS当たり前とか、最近のSSの進化に驚いてますが、諸事情でバイク乗ってられなくなったので、やり残してた心残りも多く、やはりSC57のスラントノーズにセンターアップのスタイルが好きなので、乗換えは全く考えてません。もし、車検整備で致命的トラブルみっかって廃車になったら後期型に乗り換えるしｗとりあえずPCVなどによるドンつき解消とか前後サスセッティングもやりかけだし、バイク凍結前に入手していたパーツやら、凍結中に入手していたあんなパーツやこんなパーツなど結構あるので、復活したら順次いじって行きたいと思います。久しぶりにオクを見てると、当時高かったパーツとかが安く出てていいですねｗ
24Sep
- 新車になりました！
  っても、一部ですがｗｗｗ車検のついでに追加で頼みたい事あって、バイク屋いったらメーターが届いてました。車検前に距離を合わせてもらうので、０ｋｍの内に記念撮影♪新車でも納車までに多少距離が進むから、貴重な写真ですｗちなみにこれ、プレステ4よりたけーですw;オクで中古とも思ったのですが、RRはメーター逝くとエンジンかからなくなるんで、出所わからないもので不安かかえて走るの嫌だし、メーカー在庫ラス１で、売れちゃうと次にいつ作るかわからないとのことだったので、新品投入しました。
08Sep
- 車検整備中　其の2
  え～～～～っと、未だ整備中ですｗｗｗっていうか、元々8～9月は私が色々忙しいので、気長に合間での作業でお願いしていたんですが、とりあえず一通り点検してもらって、見積出してもらって、どれやってどれ見送るか決めました。流石に放置が長かったし、主要なゴム関係は替えときたいからなんやかやで25万くらいかかりますねぇ。っても、っても内7万近くは私がいじり壊してたメーター交換のせいですがｗ;原因はHID入れたりなんだりでアッパー周り付け外しした時に、変な差し込み方してカプラー壊しちゃって、接触不良のまま乗ってたようで、タコメーターのサーボモーターがいかれたようです。因みにメーターの定価、今\54,864します！！！(＞＜;)で、新品買って距離修正してもらうと1万位するので、抜き差しする時は注意しましょう。流石にその金額はきついので、ヤフで中古落とそうかとも思ったのですが、ホンダのパーツ在庫保管期間が生産終了後13年と短くなって、純正部品がいつまで出るかわからないのと、在庫確認してもらったらメーカー在庫ラスト一個だったんで、まだまだ長く乗るつもりだし不安要素減らす為に新品交換する事にしました。他はラジエターホースがダメになっていた位で、メーター以外壊れてたところもなく、消耗品交換程度で済みました。ラジエターホースは高圧タイプのラジエターキャップ入れてると漏れたり裂けたりし易くなるそうなので、今回はノーマルに戻します。なので高圧キャップ入れてる人は、年式的にそろそろ注意した方が良さそうですよ。メーターの距離変更やら細かい交換パーツ多いから、来週末位には乗れるかな？■今回の交換予定部品一覧17210-MEL-000 エアクリーナーフィルタ91301-P7A-004 Oリング　インジェクター16218-MEL-000 バンドインシュレーター16210-MEL-000　インシュレーターCOMPラジエターホース一式ラジエターキャップサーモスタットサーモスタットＯリングスパークプラグ0829299901 フォークオイル　ホンダカートリッジ#10R倒立用PILOT POWER 2CT F　　120/70ZR17(58W) TLPILOT POWER 2CT R　　190/50ZR17(73W) TLFホイールベアリングオイルシールRホイールベアリング（右）Rホイールベアリング（左）Oリング　ハブハブベアリングハブダンパーセットスピードメーターASSYメーター距離修正
19Aug
- PCVインプレ
  取り付けてからあまり乗らずに放置期間に入っちゃったので、詳しいインプレは走り込んでからしますが、とりあえず街乗りやツーリングレベルでちょろっと乗った感じ効果ありますね。コーナー進入アクセル全閉から開けていく時に出るドン付が、だいぶなくなって走りやすくなってます。回転数が高くて全閉時間が長いとブローバイガスがたまって意味無くなっちゃうと思いますが、街乗りや公道のワインディングを走る位ならこれだけでも十分だと思います。高回転長時間閉～の開けとかで出たり出なかったりだと、覚悟してない分怖いかもなんで、とりあえずこのまま様子見つつどうするか考えますが、吸気フラップ除去したり社外のダクトに交換してて、ドン付が気になる人は入れてみるといいかなと。
15Jul
- 車検整備中
  いーかげんバイクも人も腐りそうなので復活しますｗ放置が長かったのと、自分で整備したりユーザー車検持っていく暇がないので、今回はバイク屋やってる友人にお願いしました。つーか月日の経つのははやいもので、うちのRRは05年式だけど、2004年末にデリバリーされてすぐ買ったから今年でちょうど10年目なんすねぇ・・・。内半分は放置期間でしたが、流石に10年落ちともなるとあちこち消耗品の交換が多そうですねぇ。最低でもタイヤ交換は必須だし、油脂類とクーラントとか最低限の整備と車検だけでも軽く10万超えちゃいそうｗ;出来れば前後サスのOHまでやりたいけど、その辺は追々かなぁ？まぁ見積見てから考えよう。
14Mar
- 無事です
  私の方は家族共々怪我も無く、また駐輪中のバイクの転倒も無く無事です。幸い仕事場の方もこれといった被害を受けず、本日より仕事に勤しんでおります。以上、簡単ですが報告までに。
23Jan
- あけましておめでとう御座います。
  って、1月もだいぶ過ぎて今更ですがｗ；昨年は色々あり、結局バイク復活できませんでしたし、まだまだ色々あってなかなかのんびりバイク乗る暇も無さそうですが、そろそろ復活したいと思いますので、またよろしくお願いします。って事でとりあえず近況報告。去年の春から仕事の関係でまた東京に住む事になりました。で、下宿に駐輪所が無く、そこに長く住むか解らなかったので、駐輪所借りてもすぐ引っ越す事になるのも面倒と思い、バイクを実家に置きっぱなしで放置してましたが、どうやら暫くここに住む事になりそうなので、駐輪所借りて持って来ようかとｗ公共の交通機関が発達してるとは言え、やっぱバイク無いと何処に行くにもかったるいですからねｗ東京じゃ車は維持費がかかるし、実家に置きっぱなしもなんなんで、サンバーは手放しました。気に入ってたしやっぱ楽だし便利だったんすけどねぇ・・・。まぁはよ東京で車持てるくらい給料もらえるように頑張りますｗｗｗ仕事の方もまだまだこれからなんで、あんま乗ったりいじってる暇も金も無いと思いますが、隙間を見つけてマイペースでぼちぼちやって行きたいと思いますのでよろしくおねがいしますっすm(.｡＿｡)m
29Apr
- ってことで復活します♪
  まぁなんか色々忙しくてほっぽってましたが、ＧＷ中にブレーキ交換して復活する予定です（＾＾とりあえずＦマスターはブレンボラジポン（非ＲＣＳ）にします。オークションでＯＨ済みのを購入済み。ブレーキスイッチもオクで購入済み。ホースも２本出しだと取り回しがきついので、ｈ取り回しに変更します。これは通販で購入済み。あとはタンクステーは市販のは高いので、ＨＩＤとか取り付けるのに使ったアルミ板の切れっ端で自作してしまうつもり。ラジポンを安く買おうと思ってレバーとかピボット無し落としたんだけど、純正のプッシュロッドピボットが6千円くらいしてビビッたｗ色々検索したら、リンクスという所からステンレス製で２１００円のが出てたんでそっち買いました。http://garagerinx.at.infoseek.co.jp/brembo.htmlオクで落としたブレーキスイッチは、ネジが舐めてて付かなかったので別のを買いなおし。タップがあれば自作しちゃっても良かったんですが、時間も無いしタップも高いから、市販の安い奴買ってつけちゃいます。タンクは純正新品、タンクホースはワークスのメッシュ付きを購入。安物買いの～やないけど、なんだかんだで結構な金額かかっちゃいましたねｗ；ってことで来週早々にも復活する予定です♪
20Jul
- 三輪の自動車をバイク扱いに
  http://www.car-datasite.com/News/bike/577【法律】警察庁、9月1日より三輪の自動車をバイク扱いに警察庁は、ピアジオ MP3やジレラ FUOCOなどの車輪および車体を傾斜して旋回する三輪自動車を9月1日より2輪車として区分すると発表した。 6月1日より施行の予定であったが、パブリックコメントの検討のため延長した。それにより9月からは二輪免許が必要となり、ヘルメットの着用も義務づけられる。ただし、現在該当する三輪バイクの所有者は、 9月1日から1年間は普通免許での運転が可能でその間特例試験を受けることにより、三輪バイク限定の二輪免許が取得可能となる。車輪を傾斜して旋回しない、トライクなどは現状通り四輪自動車としての区分のまま、サイドカーも現状通り二輪自動車のままとなる。道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令案のパブリックコメントに関する資料（PDF） http://search.e-gov.go.jp/servlet/Public?CLASSNAME=Pcm1030&btnDownload=yes&hdnSeqno=0000050713三輪の自動車の区分の見直し現在、大型自動二輪車又は普通自動二輪車に区分する基準となる車体の構造は、「二輪の自動車（側車付きのものを含む。）」とされ、三輪の自動車は側車付きの大型自動二輪車又は普通自動二輪車に該当しない限り（※）、普通自動車に区分される。しかし、三輪の自動車の中には、車輪及び車体を傾斜して旋回する構造を有するなど、従来の三輪の普通自動車とは異なる構造の車両が存在することが明らかとなり、これらの車両の運転特性について確認を行った結果、二輪車に近い運転特性が認められたことから、これを二輪の自動車とみなし、大型自動二輪自動車又は普通自動二輪車に区分することとする。（府令第２条関係）※ 現在は、二輪の自動車に側車が付けられたもの（側車を外した場合にも運転することができるもの）を側車付きの大型自動二輪車又は普通自動二輪車と、三輪の状態でのみ運転することができるもの（側車を外した場合には運転することができないもの）を三輪の普通自動車と区分している。二輪の自動車とみなされ、大型自動二輪車に区分されることとなる三輪の自動車（以下「特定大型自動二輪車」という。）又は普通自動二輪車に区分されることとなる三輪の自動車（以下「特定普通自動二輪車」という。）を運転する場合、これまでは、普通自動車を運転することができる免許（以下「普通自動車対応免許」という。）を受けていれば、これらを運転できたが、今後は、大型自動二輪車免許（以下「大型二輪免許」という。）又は普通自動二輪車免許（以下「普通二輪免許」という。）を受けていなければ、これらの運転ができないこととなる。このため、普通自動車対応免許を受けており、特定大型自動二輪車又は特定普通自動二輪車の運転に従事している者については、施行日から起算して６月を経過する日までの間は、次のとおり取り扱うこととする。ア普通自動車対応免許を大型二輪免許又は普通二輪免許とみなして、特定大型自動二輪車又は特定普通自動二輪車に限り、運転することを可能とすることとする。なお、この場合、大型自動二輪車又は普通自動二輪車を運転するものであることから、運転の際に乗車用ヘルメットをかぶらなければならず、二人乗りについても二輪車の運転経験の有無による規制がかかるなど、大型自動二輪車又は普通自動二輪車を運転するのと同じ扱いになる。イ大型二輪免許又は普通二輪免許を取得する場合、運転することができる自動車の種類を、大型二輪免許にあっては特定大型自動二輪車及び特定普通自動二輪車に、普通二輪免許にあっては特定普通自動二輪車に限定する免許を取得することを可能とする。ウ上記イの免許を取得する際には、それぞれ、特定大型自動二輪車の運転に従事している者であることを証明する書類又は特定普通自動二輪車の運転に従事している者に該当する者であることを証明する書類を運転免許申請書に添付しなければならないこととする。エ上記イの免許を取得するための運転免許試験においては、特定大型自動二輪車又は特定普通自動二輪車を使用することができることとする。オ上記イの免許を取得するための運転免許試験においては、大型二輪免許の技能試験にあっては直線狭路コース及び波状路コースの走行を、普通二輪免許の技能試験にあっては直線狭路コースの走行を行わなくともよいこととする。カ上記イの限定された大型二輪免許又は普通二輪免許を受けようとする者については、取得時講習の受講を免除することとする。----------------------------------------------------------------------------------------------最近良く見かけるＡＴＶなんかも、バイク扱いにした方がいいんじゃないかと思うっすけどねぇ？
12May
- サンバー　ＯＩＬ交換
  先月の話なんすけど、3000km走ってない位でしたが、日中は暑い日も多くなってきたし、冬用に柔いOIL入れてたんで交換しちゃいました。ドリルポンプ使ってレベルゲージからOIL抜こうとしたら上手く抜けず、突っ込んだホースも抜けなくなって四苦八苦して、無理やり抜いたら先っちょが千切れました・・・orz改めてドレンから抜いたOILと一緒に出てきたから良かったけど、出てこなければOILパン開けたりしなきゃならないかとマジビビッタ（＾皿＾；ドレンから抜くのにドレンボルトがちょい奥まった所に前向きについてて作業し辛いんすけど、ジャッキアップで作業するのはちょっと不安だったので、ホムセンでコンクリ板買ってきて、リアタイヤ乗り上げてやって作業しました。車用スロープとかカーポートなんかだと4～5千円しちゃうんですが、これだと大きい板700円ｘ２、小さい板350円ｘ２の2千円ちょいで済んだんでとってもリーズナブルｗたいした距離走ってないのに、OILキャッチタンク見たらけっこうたまってました。何度か高速で東京行ったりで結構ぶん回したのがでかいんでしょうけど、こりゃ～キャッチタンクつけないとエアクリが速攻ダメになるわ～って思いましたっすｗ；因みに今回入れたのはｅｌｆのパワークルーズターボ。前回ワゴンセールで安かったんで、冬だしいっか～と思って入れた、コンフォートクルーズに比べると、粘度違う分だけ温まるまでちょっとくて吹け上がりは落ちる感じっすけど、先日千葉まで高速でぶっ飛ばしてった感じだと、歌い文句どおり、コンフォートより熱ダレとかに強そうですね。エンジン音とか聞いてても安心できる感じでしたっす。
08Apr
- TaGu　スプロケットカバー
  純正スプロケだと殺風景だし、社外のアルミスプロケは減りが早くてな～・・・って事で、↓ＴａＧｕのスプロケカバーを付けてみました。http://www5e.biglobe.ne.jp/~taguchis/rc/bike/CBR-SPK.htm傷付かないように片方は別の袋に入ってます（＾＾取り付けるのにスプロケ掃除してたら、チェーンルブの固着とか落とすの大変だったけど、アルマイトで汚れが付き難く落ち易くなるぶん、スプロケ周りの掃除が楽になるかも？ｗ汚れやすくて落とすの面倒なとこなんでちょっと期待♪作業はホイ－ル付けたままつけられるように２分割されているんで、スプロケナットを取り外して、ワッシャーの代わりに挟んでナットを締めるだけだし、付属の取り付け説明に締め付けトルクまで書かれているので作業は簡単です。気をつけるのは機械いじりのお約束で、対角線上にあるボルトを数回に分けて、均等に締めていく位かな？複数のネジを締める時は、そうしないと歪みが出ちゃう場合があるので、知らない人は注意です。あと、容量がギリのトルクレンチ使ったら、トルクレンチが壊れたので、トルクレンチを使う場合は余裕のある物を使いましょう（＾皿＾；２分割されてますが、他の部分にもスリットが入ってて加工精度も良いので、取り付けると良～～～く見ないと何処で分割してるかわかりません。同社製の他のパーツもそうですが、元がラジコン用のパーツ作っているだけあって、細かい所にも気が使われてるし、工作精度が凄く良いですね♪比較用装着前アップ比較用装着前引き色は赤、青、シルバーとあって赤か青かで悩んだんですが、写真を塗ってみたら青だとぱっと見目立たないけど、そこだけ見るとスイングアームスライダーが赤の為に、ちょっとうるさく感じたので、今回も赤にしてみました♪ボルト位置なんかが変わるわけじゃないので、社外のスプロケにも使えるんじゃないかな？交換時期来たら、社外のスチールスプロケに組み合わせてみたいと思います。あ、そうそう、チェーンもちゃんと磨きましたよ♪未だちょっと一部表面にサビ残ってますが、しばらくサーキットも行かないし普段そんな負荷かけないからまぁ切れたりはしないでしょう（＾皿＾；このあとクラッチ交換して、フルードの跳ねで塗装痛めないようにざっと洗車したからホイール回りとかも綺麗になってますｗさ～て、ハンドル周りもとりあえずひと段落だし、これでやっと走れるかなぁ？ブレーキ周りとか未だちょっと不安あるんで遠出できないけど、ハンドルポジションの微調整とサスのセッティング出ししながら週末辺り走りに行ってみますわ（＾皿＾
- クラッチマスターノーマル戻しとブレーキマスター位置入れ替え
  ベルリンガーのクラッチマスターが重かったんで、ノーマルマスターに戻しました（＾皿＾；ホース交換なんかの時は、最初キャリパーやスレーブ側からフルードを、注射器で送り込むと早いんですが、ブリードのネジ部に水道管なんかに使われるシールテープを巻くと、フルードが漏れ辛く、エア抜きが楽だそうなんで巻いてみました。クラッチスレーブのブリードにシールテープ巻いた所。実際作業してみたらフルードの漏れもほとんどなく、吸い出す時にエアも入らないので、注射器でフルードを送り込んだり吸い出したりラジバンダリーを数度繰り返しただけで、レバーのポンピングせずにほとんどエア抜けちゃったんで楽でした♪やっぱノーマルの方がニッシンラジポンクラッチマスターより軽くなりますね。ライトON/OFF用に追加したスイッチを外側に、マスターを一番内側に設置したら、レバーの外の方を握るようになった分、更にレバー軽くなりました。ＳＴＭのスレーブだけでも結構軽くなるんすね♪今まで重かったクラッチに慣れてたせいもあると思うけど、これならブレンボ入れなくてもいいかなとｗｗｗでも、カッチリ感はやっぱラジポンの方が上ですね。重いけどスパッと切れるし、狙った所に止め易く、半クラの調整とか思い通りに出来た気がします。エア抜きが完全じゃないかもしれませんが、ノーマルマスターはちょっとレバーのしなりとか感じてファジーな感じ。ついでにブレーキ側もマスターとスイッチボックスの位置を入れ替えたんですが、ハンドルやカウルにあちこち干渉しまくってかな～～～り面倒でした（＾皿＾；一応これ完成写真なんですが、スロットルガイドが上だとどうしてもカウルに当たるので、マスターを挟んでやったんですが、バンジョーとかスイッチが邪魔で通せなかったんで、バンジョーを角度違う奴に換えました。なんかも～ギリっすね（＾皿＾；マスターが内側に行った分、ホースの長さも余り過ぎだし、ｈ取り回しにする時に、元のメッシュホースセットに入ってた短いホースに換えますわ。買い直した意味チョー無しorzでマスターが内側に行ったら、ブレーキレバーのスイッチ押す所がハンドルに干渉したんで、ブレーキを一杯まで外に寄せようとしたら、ホース取り出し口の赤丸の部分がスイッチボックスに干渉して寄せるに寄せられないので、スイッチボックスを一部カットしましたが、これで精一杯・・・。もう少しレバーの角度下げたいんですけどねぇ・・・orzクラッチラジポンと比べると、ホース取り出し口がシリンダーの真下になってたり、スイッチ周りもスマートになってるんで、06～ニッシンラジポンがモデルチェンジしたのは、この辺の取り回しのし辛さが原因かも？クラッチはノーマルで充分軽く感じるのでいけそうだし、もうちょいレバー角度下げたいから、現行型が安く手に入るようならブレーキの方を現行型に交換しちゃいたいなぁ。って事で、だいぶ苦労しましたがとりあえず改修完了。比較用の改修前写真。ノーマルハンドルしっかし、やっぱフルカウル車のハンドル交換は余裕無くて難しいっすね。せっかく調整範囲が広いバリオバーハンドルも、殆どここしか無理！って感じですわ。エクステンションは一番短い奴じゃなく、もう１段長い物の方が良かったかも？長い奴ならブレーキレバーの干渉も回避出来そうだし、ハンドルを手前に持ってきた場合、トップブリッジの上にバーが出ないと、ハンドルの付け根がトップブリッジに当たっちゃうので、垂れ角を水平に出来ないですわ。角度によっては一段下げもむり。で、ちょろっと走った所、左右で絞り直したらこんどは開き過ぎちゃってたし、垂れ角も１段下げたら乗り辛くなっちゃったんであとでまた調整します。写真で見比べるとやっぱノーマルより絞り開いちゃって、手前に持ってきた意味無くなってますね。タンクへの当たりはだいぶ余裕があるので、ぎりぎりまで絞ってみよう。あとｈ取り回しのホースが来たら、またブレーキホースの交換しなきゃ・・・。も～～～弄りたくないぞ～～～～～～～～（＾皿＾；
- ハンドル
  写真
05Apr
- DTR-P7DT/75DTとDTR-P50/55のバージョンアッププログラム配布
  http://www.clarion.com/jp/ja/topics/index_2009/090331_01/index.html以下リンク先から抜粋。>住所検索データ件数は、実際には約1,200万件（番地まで検索）であったにもかかわらず、>弊社カタログ及び店頭POP等におきまして約2,200万件（番地まで検索）と記載しておりました。>つきましては、以下の要領により改めて2,200万件の住所検索機能>（番地、号まで検索、但し東京、大阪、愛知、神奈川、埼玉、千葉、兵庫、福岡の８都府県を対象)>を有するバージョンアップ・ディスクをご用意いたしましたので、ご請求いただいたお客様には、>無償にて提供させていただきたくお知らせいたします。>>バージョンアップ内容：>1）号データ追加>以下の8都府県の号データ約1,000万件が追加されます。>東京都・大阪府・愛知県・神奈川県・埼玉県・千葉県・兵庫県・福岡県>>2）ナビゲーションソフトウェア機能改善 (DTR-P7DT/P75DTのみ)：>このディスクをインストールしていただくことにより、以下の点が改善されます。>自車位置/自車位置精度の性能向上>目的地・経由地アイコンをルート誘導後にも残すように修正>高速道路での直進案内は JCT でのみ案内>リルート性能向上>ランプ道ではHWYモードにならないように修正>その他、各種不具合修正DTR-P50/55は住所録だけのバージョンアップか・・・。青歯周りとかまで変更する分時間かかっていると思いたいけど、P7DT/75DT側で直せるだけ直して、大丈夫そうならP50/55にも同じの配布だったら泣けるｗ一応、主要都市での住所検索が号まででるようになっるみたいっすね。ってもうちの県はねーんで、メモリ容量的に可能なら全都道府県の号検索できるようにして欲しいし、無理なら有償でも良いから、自分の住んでいる県とか、任意の県の号データを入れられたら良いのにね。
31Mar
- 新型Ｖ魔の国内販売決まったらしい
  http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/vmax/最高出力 111kW(151PS)／7,500r/min 最大トルク 148N･m(15.1kgf･m) ／6,000r/min は、国内規制通してこの数値は頑張ったな～～～と思うけど、元々の２００ｐｓ！！！って売り文句聞いちゃうとやっぱ魅力半減だし、国内規制なんだかなぁって感じですねぇ。Ｖ魔がだせたならＲ１の国内版って話も現実味が出てきましたねぇ。ＳＳで消音は大変そうだけど、ホンダの腑抜けた国内版スペックに気合入れる為にも頑張って欲しいもんです。
30Mar
- HRCリアサス取り付け
  ■とりあえず完了写真♪♪♪■作業レポ先ずはリンクのグリスアップ。ガレージ保管で使用距離の少ない物だったんで、そのまま付けても大丈夫そうでしたが、取り付けちゃうとちょくちょくできる事じゃないので、一応、古いグリスを洗い流してたっぷり入れときましたｗ作業は右のアンダーカウルと、左アンダーカウルの下のボルト外すだけでＯＫでした。逆光で見づらいですがリンクのフレーム基部。リンクのスイングアーム側とリンク接続部。サスの上部。リフトアップする前にとりあえず以上４箇所をあらかじめ緩めておきます。スタンドかけるより安定してるんで、その方が安心っす。左側右側はエキパイの影になって回し辛いので、ホントはあんま良くないんですけど、場所によっては左から緩めた方が楽ですね。しっかし冬眠明けとは言えチェ－ン錆び過ぎだな・・・（＾皿＾；一通り緩めたらリフトアップします。リアサスをフリーにしなきゃならないので、普通のリアスタンドじゃダメです。ジャッキかけても出来そうですが、偶々オクにステップにかけるスタンドが出てたので購入しときました♪自作品だそうですが、見た目よりしっかりしてて、大きな力をかけても大丈夫です。傷防止に、受け部にあとからゴムホースかぶせて使ってます。送料入れても５千円位だったかな？　これは良い買い物でしたね♪（＾皿＾このスタンドかけるにはバイクを直立させとかないとかけられないんですが、一人でかけるのにバイクを立てて後ろに回り込むのがちょっと怖かったんで、普通のリアスタンドかけて、フロンとスタンドかけて、リアスタンド外してステップスタンドをかけてフロントスタンド外しましたｗｗｗステップスタンドかけてリアタイヤを浮かすと、今度はリンクに逆にテンションがかかっちゃうので、タイヤの下に古新聞を詰めて調節しました。この状態でさっき緩めておいたリンクのナットを外して軸を引き抜きます。リンクを外すとサスの下部のボルトが見えるので、上部外す前に外してしまいます。これで下側のリンクが完全に外れます。サス上部のボルトを外したら、前に押し出す感じでタンクを隙間に通して下にサスを引き抜きます。この時リアタイヤを持ち上げて、エキパイとスイングアームの隙間を広げてやら無いと抜けません。ＨＲＣサスとノーマルサス比較。ＨＲＣの方がマッチョな感じですね♪リンクの比較。計測はしませんでしたが見た目に解る位、ＨＲＣの方が各リンク位置の間隔が広いですね。いよいよＨＲＣサスの取り付け。中古ですが未走行車取り外しの綺麗な物だったんで、ぶつけて傷が付かないように緩衝材でぐるぐる巻きにして作業しましたｗ剥がしやすいように、マスキングテープを使ってます。取り付け作業は外すのの逆手順なので省略して完成♪ｗｗｗTaGuのトランポフックを絶妙にかわしてるので、同時装着可能だけど、フックかけるとプリロードアジャスターのホースが邪魔になりそうなので、積載時にはアジャスター外す事になりそう。とりあえずセットアップマニュアル見て、０５ＲＢ標準値にセッティングしたんですが、写真のリバウンドアジャスターの説明が「時計周りに～」ってなってて暫し困惑・・・。左右にいっぱいに回してシート押してみて確認した所、←に回すと強くなるようですが、合ってます？（＾皿＾；■ＨＲＣリアサスセッティングの標準位置　プリロード　　時計回り＝強　　最弱から１６クリック締め込み　ハイスピードコンプレッション（６角の方）　　時計回り＝強　　０４ＲＢ車：最弱から３±０．２５回転締め込み　　０５ＲＢ車：最弱から１±０．２５回転締め込み　ロースピードコンプレッション（－ネジの方）　　時計回り＝強　　最強から６クリック戻し　リバウンドアジャスタ　　←回し＝強　　最強から５－８クリック戻し余談ですが、セットアップマニュアルにＨＲＣとノーマルリンクのストローク：レシオの比較グラフが載ってるんですが、それによると、ノーマルリンクの方が、初期柔らかく、ストロークが大きくなるとレシオが高くなり、ＨＲＣリンクは初期と最大での差が少ない設定のようです。初期寄り１／３位の所でＨＲＣとノーマルのグラフが交わっているので、ノーマルリンクの方が初期柔らかく奥で踏ん張る設定のようですね？１Ｇのストロークがどの辺か解らないけど、好みによってはノーマルリンクの方が良いのかも？？？ちょっと走り込んでみて両方試してみると面白いかもしれませんね。■試乗インプレっても、久しぶりに乗るしちょろっと近所の市街地走っただけだし、タイヤの空気圧チェックしに寄ったスタンドの空気入れが、バイクに入れられない奴だったんで良く解りませんが（＾皿＾；ポジションはＦフォークがノーマルのせいか、標準セットだと少しケツ上がりになるのかな？ライトの光軸がちょい下がったから気付いたんすけど、特に不安定になった感じもないんですが。走った感じは硬くなるかと思ったらそうでもなく、荒れた路面も良く吸収してくれて、ノーマルより乗り心地良い位ですね。かといってちょっと荷重かけても腰砕けにならずに踏ん張ってくれるし、路面追従性良いんで良い感じですわ。ケツ上がりでキャスター立ってる筈なのに、不安定感無いのはそのせいかも？これが「腰のある」って感じなんすかね？ｗあとちょっと気になったのが、スイングアームがよれてるようなケツがくにゃくにゃする感じがちょっぴりあるんだけど、これってサスの上がピロボールになったからなのかな？ノーマルは耐久性の関係で採用されてないけど、あそこをピロボールにしてやるとユニプロリンクの本領発揮するとか小耳に挟んでたんで、それだけじゃないだろうけど、バンク時の突き上げの吸収性が良くなってる気がする。ってもまぁタイヤの空気圧が低いんかもしれないんで、そのせいかもだけどｗこんどちゃんとエアチェックして乗ってみよっと♪とまぁ、とりあえずちょろっと乗った感じではノーマルに対してネガな部分が見当たらないですね。とっととブレーキとクラッチなんとかして、ガッツリ走りに行きたくなりましたわ♪（＾皿＾
29Mar
- HRCリアサス
  写真
- ブレーキ＆クラッチホース交換
  一応ホースの交換したんすけど、ブレーキマスターから２本出しだと、ブレーキスイッチが邪魔でホースのとり回しがキツイ・・・。やぁ～っぱｈ型取り回しに変更しようかしら？（＾皿＾；ベルリンガーのクラッチマスターも取り付けましたが、ニッシンラジアルより重くなったっす・・・orzショートレバーだから余計なんでしょうが、レバー比の関係なんでしょうけどφ１６だとダメポ。つーか、ブレンボの16RCSクラッチマスターって安くなってますねぇ？とりあえずノーマルに戻してニッシンラジポンと一緒にオクに流して、やっぱブレンボ入れよっかな？ｗRCSのクラッチマスターにはスイッチ付いてないけど、RCSブレーキマスターのスイッチをポン付けできるのかしら？クソ高い社外スイッチも油圧スイッチも嫌だから、ダメならノーマルのスイッチ改造して付けられんかな？写真追加＆追伸クラッチホースは前回同様遮熱テープ巻いて取り付けました。シリンダーヘッド脇通るから一応熱対策って事で。ブレーキホースのとり出しがかなり無茶っしょ？これはこれでかっこいい気はするんすけどねぇ（＾皿＾ちょろっと試運転したら微妙に左右のハンドルの絞りがずれてるっぽい・・・。あと右のスイッチボックスとブレーキマスターの位置が逆だとスターターボタンが遠くで辛いし、レバーの握りしろがずれてちょい握り辛い感じなんで入れ替えた方が良さそう（＾皿＾；ポジション自体は良い感じ♪手前に来た分上体や着座位置の自由度増したし、垂れ角緩くなった分上体伏せても起こしても肘や手首に余裕が出ましたわ。気持ちもう少し絞った方がしっくり来るかな？
07Mar
- ステキなステーキ♪
  １ヶ月位前に買って冷凍しといた肉なんだけど、なんか上手く焼けた♪♪♪冷凍した肉や魚は解凍するとべチャッとなって、焼くとパサパサになりがちなんすけど、それは0℃～-5℃だったかな？の温度の時に細胞膜が壊れて水分が出るせいだとかで、冷凍/解凍時間を短くする事でこれが防げるそうです。なもんでレンジで軽く暖めてやってから、塩入れたぬるま湯に漬けて解凍してやりました。塩入れるのは下味の為じゃなく、浸透圧の関係でただのお湯だと肉が水吸っちゃうのを防ぐ為。んな面倒な事しなくても、そのまま焼けば早く解凍できるんですが、肉を凍ったまま焼くと、厚みのある肉だと中まで火が通る前に表面が焦げるし、薄い肉でも焼け斑ができてあんま美味しくないです。冷凍じゃない肉でも焼くしばらく前に冷蔵庫から出して、室温位まで戻しておいた方が美味しく焼けますねｗ焼き方は火力命。良く熱したフライパンに油を敷いたら、先ずはとにかく片面ずつしっかり表面を焼いて、肉汁を中に閉じ込めてやるといいです。片面ずつってのがキモで、少々焦げ目が付く位しっかり焼き目を付けてから返さないと、肉汁が出てきちゃいます。あと、中まで火が通るまで焼いちゃだめ。余熱で火を通す位のつもりで、肉の弾力が残っている内に上げましょう。お皿を温めておくと多少厚みのある肉でも余熱が通りやすいっす。両面にしっかり焼き色が付けば普通は大丈夫ですが、厚さによってはいい感じに中まで火が通る前に表面が焦げすぎちゃうので、その場合は途中で火加減調整するか、暖めたオーブンに放り込んで、余熱で火を通すといい感じに焼けます。味付けは塩コショウと適当なスパイスで下味をつけておいて。肉を上げた後のフライパンに、バターを溶かした所に醤油と酒を注してやり、焦げないように中火で軽く炒めてやった物が好み。コショウとかのスパイス入れたり、ピリ辛にしたい時は豆板醤を少々入れてます。付け合せの野菜炒めたり、ソース作っている間に余熱で丁度良く火が通るので、ソースが出来たら冷めない内に急いで食べましょう♪（＾皿＾

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