およそ１か月ほど前のこと、高速道路を使って友人の家に行こうと毎日のように使っているTNアクティ４WD（S61年式）
で走行していました。
その日は前日から友人たちも集まっていて自分は後から合流ということで余裕をもって出発していました。
しばらく走行して工程の半分ほど走った時にふと水温計を見るとオーバーヒート寸前まで針が振れています！
休憩から少し走ったところで路肩の少し広いところに停車して確認作業しました。
ホースなどが大破して冷却水が全部出てしまったようなことはないにしても漏れて少なくなっているのが分かりました。
幸い？なことに別の車の修理に使ったLLCと水を積んでいましたので注意してラジエーターキャップを開けて水を入れてみる
と全量ではないにしてもかなりの量が入りました。
出発してしばらく走りました。
水温計とにらめっこです。
友人からメールが入り到着時刻などを尋ねられたので事情を説明しました。
また、しばらく走ったところで水道の水を補給したりして走りましたがしばらく走ると水温が上がります。
チェーンの脱着ができる広い場所に車を止めてあやしい場所と緊急対応しました。
まずヒーターの辺の水気が怪しいのでマーカーペンの太さがぴったりだったので２本でホースを分断してヒーターコアに冷却
水が回らないようにしました。
またラジエーターFANを直結にしてIG ONで回るようにしました。
これで何とか友人宅に到着できて、帰りは負担も考慮してラジエーターFANの配線は元に戻して無事自宅まで帰って来れまし
た。
そしてここから修理です。
はじめに疑ったのはらじーたー注入口です。
錆び錆のホース内とバンド取り付け部の錆び。
改善して取り付けましたが漏れはあったもののこれだけではありませんでした。
またヒーターコアは問題ないことも分かりました。
オーバーヒート時にバンドの締め付けがあまいところからの漏れ？ではないかと思われます。
何日も走行テストして下にもぐってを繰り返したある日、原因箇所を発見しました。
CVキャブレターに回しているLLCの細いホースから漏れています。
ちょうどキャブレターの下側の分かりにくい場所です。
この型は低温の時にはキャブレターを温めて、温まりすぎないように専用のサーモスタットで流れを止めるLLCのラインが
付いています。
ここのホースがカチカチでした。
購入してあったホース交換して何日もテスト走行し直ったのを確認できました。
何日かテスト走行しないと４０年以上前の車両ですから安心できませんからね。
これからも荷物を積んで頑張って走ってもらいます。(^^♪
