そうちょ殿号 復活へ ③ セルモーター

ワンウェイクラッチを組み直し、ねじロックを塗布し、規定トルクで締める

エンジン本体に装着、ギアを入れて前進、後退を重ねるクラッチの切れが悪いが、前進はクラッチが効く

後退はロックしていたが、ワンウェイが解除されるようになったのかロックしなくなった。

プラグを外し、圧縮がかからないようにする。

つぎにバッテリーを装着し、ウインカーやライト、ホーンの確認、生きています。

電装系は、電気が流れないと劣化が早く進むと聞いたことがある。

セルボタンを押す。

ボコッボコッと　スターターリレースイッチが音を立てるだけでセルモーターはうんともすんとも

東京のTさんからも聞いていましたがやはり・・・

セルボタンを押しながら、セルモーターをラチェットレンチでコンコンすると回る瞬間がある～

おー

原因がわかりました。セルモーターが弱っていらしゃっる！

純粋なレースモデルはメンテしやすくしてありますが、スーパーバイクは市販車改造なので、何かと面倒な

事がありそうです。

セルモーターを外すには、オイルクーラーを外し、オイルフィルターも外すのが素人にはよいみたい

ホームセンターに走り、フィルターカップと交換後のフィルターを購入。

ホンダのありがたい一面です。

無事、セルモーターを外せた。

忘れないように、コツを記す。ワンウェイクラッチ側に構えて、モーターの芯をあてがねをしてハンマーで

やさしく叩くとすんなり抜ける。ギアを叩かぬように。

モーターを分解するとブラシが粉々に砕け落ちた。

走行距離以上にモーターは疲弊してる感じですね。。。

ブラシの新品を購入し交換とも思ったが

どこにもビーチクしてあるセルモーターと交換することとした。

VF1000Rでリダクションギアを破壊したあのモーターです。

組付けてみる。サイズも取り付けブラケットの位置も同じ。

かつて落胆させられたパーツに救われる

セルボタンを押してみる　https://youtu.be/_VH7KoQJLxs

一つクリアできました。

今日はここまで。