とりあえず車検はとれましたが、大変な１日でした。
この話をしたら妻は「なんでＢＭ売ったの？」と言っていた。
（ＰＡＳＯを購入する前はK100RS4Vに一瞬だけ乗っていた）
まず高山を目指し、国道を走っていると何か金属が落下した音。
ＭＨＲを道端に止めて確認。アッパーカウルのあの大きなマイナスねじのナットが１個脱落。もう１個も緩んでいた。
コルサタイプのステーにノーマルカウルをつけたため、隙間ができた側のナットが緩んだみたい。そこで、ライトよりのねじを外し締めなおして出発。
エンジン快調 コンチ最高！
なんて１分もすると パワーダウン。片肺に。
ふたたび、道端へ。
リアのキャブからガソリンがダーダ、ダーダ･･･
ここで20分くらい格闘。諦めて国道向かいの整備工場に相談。
わかいお兄ちゃん３人が来てくれたが、わかんないみたい。
結局自分でフロートをばらし、フロートバルブとの作用点のところをいじって組みなおすと直った。
やれやれ、プラグを新品にし再出発。がシングルだ。
少し走って、三度道端へ。先輩へ連絡、「先に行ってて。」
時間はあるで、待っとるとの返事。（焦る～）
プラグを確認、フロント側焼けすぎ、リア側べっちょり。
先輩がたまりかねて迎えにきた。仕方がないこのまま車検場へ行こう。
ＭＨＲシングルで高山へ。下呂からだと上りばかり（かなり心配）
プラグが焼けてたので、エンジンが焼けないか心配。
だましだまし行く。4,000回転くらい回すと結構ウルサイ。これ以上は回さんほうがよさそう。
なんとか車検場へ。
プラグを確認。症状は同じ、また入れ替え。しかし、両方のシリンダーとも暑い。
行きつけのバイク屋も用事があるようで助けてくれない。（無理もないか･･･）
しゃあない このまま検査じゃ。
（略）
帰路へ 二つ峠を越えればほとんど下り ストレスをためながら、エンジンにも負荷をかけながらなんとか我が家へ。
すると、骨粗しょう症のウインカーが別のところで折れていた。
さっそく、ウインカーやノーマルシート、テールランプを外し、日没。
車検証を眺めてニヤケるも、すっきしない。
ふーさん モジュール、もう少し貸しといて～