１ ナックルとハブの分離工具
上記は外した後だが、基本はこのT型プーラーで行う。
この先端には次のように、M15の長めのレンチソケットとワッシャー2枚、長ナットを接続する。
ハブ側には古ディスクとハブの間にベアリングプーリングツールの押さえと、大きめのワッシャーを2枚
挟む。
これらは台に固定する。
T型のプーラーの爪はナックルの肩に固定する。この際、ガードを外しておかないと、肩にははめられない。
ガードをはずすにはなめたネジを3つ切断する必要があったのでベルトサンダーで除去。
するりと抜けました。
２ ハブからインナーレースを除去
インナーレース除去ツールを使って行う。特にインナーレースを押し上げなくてもそのままいけました。
こつはこの工具のボルトをしっかりと締めること。そうでないとずれてしまい緩みます。
するりと抜けました。
錆び錆びはビニールの中にいれて除去。机とか床とか散らばっているが、いずれ整理してきれいにする予定。
この古民家を買ってそのままでしているので・・
まだ整理されておらず、この机も前住民のこたつで、ここでカラオケをしていたのだと思う。カラオケマシンがあります。
３ ハブのなめた小ボルトの除去
ホンダ車にはディスクを固定する小ボルトが存在して、こやつがかなりはずれないというか。
電蝕かなにかでひっついてしまっている。
するりとははずれず、一体化しているよう。
なめたネジ除去ツールでは無理だった。
バイスプライヤーで逆に締めたが、2本ポッキーしました。
したがって、ボール盤で穴を開け、ネジ山を修復する予定。
ただ、1つは生きているので、それだけでもいいかとは思う。
ホンダ車固有のディスク固定皿ネジの穴を開ける。昔のドリル刃しかないので、全然開かない。
最近のはダイソーのでも結構強くて開くのですが、昔のはだめなよう。
２ｍｍと３．４ｍｍの丸軸ドリルを購入。ダイソーのはインパクト電動ドライバーでも使えるが、
結構きちんと開きます。丸軸はダイソーでは売っていないので高いですね。
ボール盤の時代ではないのかもしれない。ボール盤もやたら疲れますしね。
こういうのはポンチ押しと微妙な手加減と押しが必要だから・・ボール盤のような正確だけのば〇棒ではできないかもしれない。
自動車の下にもぐりながらいくつも穴あけしてきたから・・ボール盤の方が疲れます。
明日はインパクトでしてみるつもり。無駄な出費だったかもしれない、丸軸。
とまあ、ディスク交換の大変なナックルとハブの除去までは備忘して、次の機会には迷うことはないだろうと・・