現在、ワタクシが一番楽しみに！ している
～2016年 現代版での！
↓☆TS レース♪ (=復刻版！ TS ・エキシビション レース！)
爆音 最っ高～！！
↓～TS Racing！ による、迫力の直管・爆音サウンド♪
特に、５０歳代後半～６０歳代の！
～団塊世代の皆さん達なら！！
↓若かりし当時の、あの頃の懐かしさを！！
・・・痛感♪ してますよね♪ (^o^)v
↓☆KPGC10 ハコスカGT-R♪
↓☆510ブルーバード SSS♪
☆フェアレディZ432 & フェアレディZ 240ZG
・・・等々♪
～ワタクシ達、 アラフォー世代が生まれた
その時代に！
☆１９７０年代の TS レースで、大活躍してましたよね♪
因みに 此方は 今から６年前に FSW で
↓黒沢元治氏が実際にドライブし､デモラン
を された、本物の！！
～ゼッケン５２
↓ハコスカＧＴ－Ｒレーシング♪
↑↓ ～１９７３年 当時、 そのまま！
の カラーリングですよ♪
因みに、このセミワークス！
ハコスカＧＴ－Ｒレーシングは
～現在も！
正谷栄邦氏が、所有しておりますが
数年前にフルレストアされ
～現在、現存して居る♪
ＧＴ－Ｒレーシングでは
唯一の ～当時モノ！！
(当時物の、TS・ハコスカＧＴ－Ｒレーシング
～殆どのマシンは、当時に
既に廃車されており・・・現存してません。。。orz )
☆LEGEND OF SKYLINE GT-R
～ハコスカGT-Rが
７０年代当時のTSレースにて!
初勝利を得たのは
1969年に行われた
～JAFグランプリ ですが、本当に負け知らず！
の状態が長く続いた様相です。
☆70年代 初頭の、FISCO♪
～当時の、富士SPEEDWAYにて
☆1971年 日本グランプリ ～GTS レース
☆1971年 日本グランプリ ～TS-b レース
そして
～JAF 公認レースで、高橋国光氏により
☆脅威の50勝 達成！！
正確に述べますと！
～１９７２年
↓ 富士マスターズ２５０キロ
・１９７２年 富士マスターズ ２５０キロレース Part１
・１９７２年 富士マスターズ ２５０キロレース Part２
・１９７２年 富士マスターズ ２５０キロレース Part３
☆Tc クラス！（ =スーパーツーリング！）
～☆日産・追浜ワークス勢！！
↓No.１５ 黒沢 元治 選手♪
↓No.１６ 長谷見 昌弘選手♪
の２台
セミワークス（プライベーター）：№17正谷 №18越田 №杉崎 №21久保田 №22飯村 №23窪寺～計６台
↓No.17 セミワークス・正谷 栄邦選手♪
を・・・最期に！！
＝ハコスカ GT-R Rating は、最期まで ！
”☆男らしい！” 闘いぶり だった！！ ...orz
ＧＴ-Ｒデビュー以来 レースでの戦いは
当初トヨタ1600GTとの戦いで マツダロータリーへと移行されていった、
最期の方になると各誌面には
”王者スカイライン ロータリーに歯たたず！”
の文字が踊る。
登りつめたら いつかは落ちる時が来るのは仕方がない事だが
その戦いぶりは ”～王者！！” の名に
ふさわしいものだったと思います。
ファミリアロータリークーペ時代は
エンジン１０Aで規定により、４９１cc×２ローター×２倍換算で１．９６４cc
対するハコスカは
１．９８９ccで同じクラスで戦っていたが車重はハコスカの方が重く 軽量のリミットも１０％未満と限定されていた為
数値で見る限り、断然ロータリー有利であった。
直線でロータリーが先行し
コーナーでハコスカが抜き返すというレース展開が定番となったが
メーカー各チームは編隊を形成し、宿敵の行く手をチームワークで阻止した。
この時点では、１周走るのにも トータルで
ハコスカに分があった。
その後カペラロータリー、RX‐３に
１２Aを搭載して来た ５７３cc×２ローター×２倍換算で２．２９２ccで
今となっては クラスとしては、１クラス上である。
日産としては２４０Zと戦わせるべきところ
過去のレース活動の戦跡の中で、この挑戦から逃げなかった。
あくまでも
”王者スカイライン”のプライドを掛けて
総合優勝を狙ったのです。
排気量も上、車重は軽い
あとは引き続き開発の追求とワークスドライバーの腕に委ね 活路を見出した。
そんな中良く善戦したと思います。
レース展開では、当初のハコスカと逆で
ロータリー勢が先行、陣を組みハコスカをブロックする展開に終始された。
映像を見ても分ると思う
ハコスカ１台に数台のロータリーが取り囲み潰す
それも激しい当たり合いが展開された。
今まで日産ワークスでもここまで露骨な事は無かった。
しかし 日産追浜ワークス陣は受けて立った！
本当に立派であります。
☆日産・追浜ワークス！の、Skyline ＧＴ－Ｒレーシング勢は
完全に撤退をしましたが
☆４９連勝を達成し！
～通算 ５３勝！！ の記録を樹立
と言う、伝説の記録・偉業を成し遂げました♪(b^-゜)
・1972年 富士300キロスピード レース 優勝車！
～豪雨の最中での
☆高橋国光氏がドライブし、５０勝目！
を樹立♪
=快挙・偉業を達成した KPGC10♪
↓スカイライン・レーシングＧＴ－Ｒは!!
余りにも、有名ですよね♪(*^-^)b
～当時の！ PCG10 &
↓KPGC10 レーシングＧＴ－Ｒは
↓～savanna RX-3
↓～カペラ・ロータリークーペ
↑↓=☆マツダ ワークス勢の、怒濤の猛攻も！
～追随を許さず！！
☆高橋国光氏、黒沢元治氏、北野元氏、都平健二氏等・・・
=☆日産・追浜ワークス！
～レジェンド・名ワークスドライバー達により
～７０年初頭の その当時、数々の名Battleを繰り広げ
伝説を塗り替えて来ました。
☆現在、ハコスカ ＧＴ－Ｒレーシング等は
～NISMO FESTIVAL
・ノスタルジックcarイベントの
～富士ジャンボリー
☆復刻版での、ＴＳレース！
↓=エキシビションレース！ でしか
～その勇姿を拝見・観戦出来ませんが
～高校生の時に、伝説の！
☆Skyline GT-R Racing 50勝！！
を初めて把握し
～以降！
☆スカイライン GT-Rに、完璧魅了！！
されてしまいました♪(*^-^)b
そして
ワタクシ達、 アラフォー世代が生まれた時代！
・１９７０年代
☆富士グランチャンピオンシリーズ！
～マイナーツーリングレース♪
1973年 富士グランチャンピオンシリーズ
～マイナーツーリング・チャンピオンレース
↓↑=☆富士GC・富士300キロスピードレース
～等で、大活躍してましたよね♪
サニー（初期にはチェリーも）／トヨタ・スターレット（初期はカローラ）／ホンダ・シビック等が入り乱れて毎戦凄まじい激闘が演じられた
☆マイナーツーリング
主役となったサニー1200クーペ（KB110）はもともとは大衆車だが
国内でノーマルカー（非改造ツーリングカー）・レースが産声を上げたこともあって
日本中のサーキットで万人に愛されました。
KB110なくして国内レースの基盤は築けなかったと言っても過言ではない程です。
71年～89年迄の間、開催された
日本国内で最も熱かったレースが！
富士グランチャンピオンシリーズの前座戦として行われた
☆マイナーツーリング チャンピオンシリーズ
富士 等での、TS！
(～特殊ツーリングカー！）
～現在で言う、N2 マシン群！
でのレースを中心に
パブリカやスターレットで活躍。
～ 富士 TS マイナーツーリングは､レース終了の89年迄！ 継続的に参戦 。
～ギリギリまで、フルチューンされた！
↓☆1.3L A１２型エンジン
ちなみにサニーなんてOHVだったんですよ～！
それが１万回転回ったとか。
そんなのを マイナーツーリングで操るのは、ほとんどが ～職人！ともいうべき
ベテランドライバーで
サニー/スターレット/シビックが一塊となって競り合っていました。
KB110サニーは日本のレース史に残る傑作車です。
そんな
☆B110サニー群♪
そして、ワタクシ達世代が
中３～高校生時代！
☆富士グランチャンピオンレース
～マイナーツーリング・チャンピオンレース
は、勿論！
☆富士フレッシュマンレース
でも、大活躍しましたよ。
～富士TSマイナーツーリングには
レース終了の89年まで継続的に参戦し、その後期に
↓☆B310サニー♪
↓☆KP61 スターレット
～ガチに！ マジで やりあっている♪
白熱した 壮絶なる激闘劇を、終始一貫して当時から展開ヽ(*´▽)ノ～♪
まるで､タイムスリップ！？ ～現代に蘇る マイナーツーリング！
～現在も、本当に激熱！！
☆時代を超えても､走りは現役です！！
勿論、当時のマイナーツーリングを懐かしみながらも
～８０年代後半 高校生当時の、マイナーツーリング
観戦での記憶も蘇りますよ♪ (^3^)b
～2016年 現代版での！
↓☆TS レース♪ (=復刻版！ TS ・エキシビション レース！)
爆音 最っ高～！！
↓～TS Racing！ による、迫力の直管・爆音サウンド♪
特に、５０歳代後半～６０歳代の！
～団塊世代の皆さん達なら！！
↓若かりし当時の、あの頃の懐かしさを！！
・・・痛感♪ してますよね♪ (^o^)v
↓☆KPGC10 ハコスカGT-R♪
↓☆510ブルーバード SSS♪
☆フェアレディZ432 & フェアレディZ 240ZG
・・・等々♪
～ワタクシ達、 アラフォー世代が生まれた
その時代に！
☆１９７０年代の TS レースで、大活躍してましたよね♪
因みに 此方は 今から６年前に FSW で
↓黒沢元治氏が実際にドライブし､デモラン
を された、本物の！！
～ゼッケン５２
↓ハコスカＧＴ－Ｒレーシング♪
↑↓ ～１９７３年 当時、 そのまま！
の カラーリングですよ♪
因みに、このセミワークス！
ハコスカＧＴ－Ｒレーシングは
～現在も！
正谷栄邦氏が、所有しておりますが
数年前にフルレストアされ
～現在、現存して居る♪
ＧＴ－Ｒレーシングでは
唯一の ～当時モノ！！
(当時物の、TS・ハコスカＧＴ－Ｒレーシング
～殆どのマシンは、当時に
既に廃車されており・・・現存してません。。。orz )
☆LEGEND OF SKYLINE GT-R
～ハコスカGT-Rが
７０年代当時のTSレースにて!
初勝利を得たのは
1969年に行われた
～JAFグランプリ ですが、本当に負け知らず！
の状態が長く続いた様相です。
☆70年代 初頭の、FISCO♪
～当時の、富士SPEEDWAYにて
☆1971年 日本グランプリ ～GTS レース
☆1971年 日本グランプリ ～TS-b レース
そして
～JAF 公認レースで、高橋国光氏により
☆脅威の50勝 達成！！
正確に述べますと！
～１９７２年
↓ 富士マスターズ２５０キロ
・１９７２年 富士マスターズ ２５０キロレース Part１
・１９７２年 富士マスターズ ２５０キロレース Part２
・１９７２年 富士マスターズ ２５０キロレース Part３
☆Tc クラス！（ =スーパーツーリング！）
～☆日産・追浜ワークス勢！！
↓No.１５ 黒沢 元治 選手♪
↓No.１６ 長谷見 昌弘選手♪
の２台
セミワークス（プライベーター）：№17正谷 №18越田 №杉崎 №21久保田 №22飯村 №23窪寺～計６台
↓No.17 セミワークス・正谷 栄邦選手♪
を・・・最期に！！
＝ハコスカ GT-R Rating は、最期まで ！
”☆男らしい！” 闘いぶり だった！！ ...orz
ＧＴ-Ｒデビュー以来 レースでの戦いは
当初トヨタ1600GTとの戦いで マツダロータリーへと移行されていった、
最期の方になると各誌面には
”王者スカイライン ロータリーに歯たたず！”
の文字が踊る。
登りつめたら いつかは落ちる時が来るのは仕方がない事だが
その戦いぶりは ”～王者！！” の名に
ふさわしいものだったと思います。
ファミリアロータリークーペ時代は
エンジン１０Aで規定により、４９１cc×２ローター×２倍換算で１．９６４cc
対するハコスカは
１．９８９ccで同じクラスで戦っていたが車重はハコスカの方が重く 軽量のリミットも１０％未満と限定されていた為
数値で見る限り、断然ロータリー有利であった。
直線でロータリーが先行し
コーナーでハコスカが抜き返すというレース展開が定番となったが
メーカー各チームは編隊を形成し、宿敵の行く手をチームワークで阻止した。
この時点では、１周走るのにも トータルで
ハコスカに分があった。
その後カペラロータリー、RX‐３に
１２Aを搭載して来た ５７３cc×２ローター×２倍換算で２．２９２ccで
今となっては クラスとしては、１クラス上である。
日産としては２４０Zと戦わせるべきところ
過去のレース活動の戦跡の中で、この挑戦から逃げなかった。
あくまでも
”王者スカイライン”のプライドを掛けて
総合優勝を狙ったのです。
排気量も上、車重は軽い
あとは引き続き開発の追求とワークスドライバーの腕に委ね 活路を見出した。
そんな中良く善戦したと思います。
レース展開では、当初のハコスカと逆で
ロータリー勢が先行、陣を組みハコスカをブロックする展開に終始された。
映像を見ても分ると思う
ハコスカ１台に数台のロータリーが取り囲み潰す
それも激しい当たり合いが展開された。
今まで日産ワークスでもここまで露骨な事は無かった。
しかし 日産追浜ワークス陣は受けて立った！
本当に立派であります。
☆日産・追浜ワークス！の、Skyline ＧＴ－Ｒレーシング勢は
完全に撤退をしましたが
☆４９連勝を達成し！
～通算 ５３勝！！ の記録を樹立
と言う、伝説の記録・偉業を成し遂げました♪(b^-゜)
・1972年 富士300キロスピード レース 優勝車！
～豪雨の最中での
☆高橋国光氏がドライブし、５０勝目！
を樹立♪
=快挙・偉業を達成した KPGC10♪
↓スカイライン・レーシングＧＴ－Ｒは!!
余りにも、有名ですよね♪(*^-^)b
～当時の！ PCG10 &
↓KPGC10 レーシングＧＴ－Ｒは
↓～savanna RX-3
↓～カペラ・ロータリークーペ
↑↓=☆マツダ ワークス勢の、怒濤の猛攻も！
～追随を許さず！！
☆高橋国光氏、黒沢元治氏、北野元氏、都平健二氏等・・・
=☆日産・追浜ワークス！
～レジェンド・名ワークスドライバー達により
～７０年初頭の その当時、数々の名Battleを繰り広げ
伝説を塗り替えて来ました。
☆現在、ハコスカ ＧＴ－Ｒレーシング等は
～NISMO FESTIVAL
・ノスタルジックcarイベントの
～富士ジャンボリー
☆復刻版での、ＴＳレース！
↓=エキシビションレース！ でしか
～その勇姿を拝見・観戦出来ませんが
～高校生の時に、伝説の！
☆Skyline GT-R Racing 50勝！！
を初めて把握し
～以降！
☆スカイライン GT-Rに、完璧魅了！！
されてしまいました♪(*^-^)b
そして
ワタクシ達、 アラフォー世代が生まれた時代！
・１９７０年代
☆富士グランチャンピオンシリーズ！
～マイナーツーリングレース♪
1973年 富士グランチャンピオンシリーズ
～マイナーツーリング・チャンピオンレース
↓↑=☆富士GC・富士300キロスピードレース
～等で、大活躍してましたよね♪
サニー（初期にはチェリーも）／トヨタ・スターレット（初期はカローラ）／ホンダ・シビック等が入り乱れて毎戦凄まじい激闘が演じられた
☆マイナーツーリング
主役となったサニー1200クーペ（KB110）はもともとは大衆車だが
国内でノーマルカー（非改造ツーリングカー）・レースが産声を上げたこともあって
日本中のサーキットで万人に愛されました。
KB110なくして国内レースの基盤は築けなかったと言っても過言ではない程です。
71年～89年迄の間、開催された
日本国内で最も熱かったレースが！
富士グランチャンピオンシリーズの前座戦として行われた
☆マイナーツーリング チャンピオンシリーズ
富士 等での、TS！
(～特殊ツーリングカー！）
～現在で言う、N2 マシン群！
でのレースを中心に
パブリカやスターレットで活躍。
～ 富士 TS マイナーツーリングは､レース終了の89年迄！ 継続的に参戦 。
～ギリギリまで、フルチューンされた！
↓☆1.3L A１２型エンジン
ちなみにサニーなんてOHVだったんですよ～！
それが１万回転回ったとか。
そんなのを マイナーツーリングで操るのは、ほとんどが ～職人！ともいうべき
ベテランドライバーで
サニー/スターレット/シビックが一塊となって競り合っていました。
KB110サニーは日本のレース史に残る傑作車です。
そんな
☆B110サニー群♪
そして、ワタクシ達世代が
中３～高校生時代！
☆富士グランチャンピオンレース
～マイナーツーリング・チャンピオンレース
は、勿論！
☆富士フレッシュマンレース
でも、大活躍しましたよ。
～富士TSマイナーツーリングには
レース終了の89年まで継続的に参戦し、その後期に
↓☆B310サニー♪
↓☆KP61 スターレット
～ガチに！ マジで やりあっている♪
白熱した 壮絶なる激闘劇を、終始一貫して当時から展開ヽ(*´▽)ノ～♪
まるで､タイムスリップ！？ ～現代に蘇る マイナーツーリング！
～現在も、本当に激熱！！
☆時代を超えても､走りは現役です！！
勿論、当時のマイナーツーリングを懐かしみながらも
～８０年代後半 高校生当時の、マイナーツーリング
観戦での記憶も蘇りますよ♪ (^3^)b