1/21 過労している運転手のバスには乗りたくありません！
イイノオフィス、飯野健一郎です。おはようございます。今日も晴れたいい朝です。今日は大寒ということで暦の上では一年で一番寒い。たしかに昨夜、約15分ですが外に立っていたら寒風と低温で死にそうになりました。それほど厚着もしなかったので余計に寒く、荷物を持つ指がちぎれそうなほどでしたよ。やはりちゃんと冬はやってくるのだなあ。
先日、ほとんど来ない携帯メールへの迷惑メールが来ました。公にしていないのにどこから漏れたんでしょうか。内容は「あなたに３億６千万円の支援が決定しました」です。いまどきこんなバカなメールに引っかかる奴がいるのでしょうかね。ソフトバンクは迷惑メールを転送でa@b.cというアドレスに転送すると次回からはこのアドレスからはメールが届かない。しかしほんとに3.6億円支援してくれるんだったらいいですなあ。
まさかとは思いますがね↓
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「飯野絢一郎のつかみはOKでしょうか ２０１４年版」
http://tinyurl.com/pzq3zwv
バス事故が多発しています。どれもこれも運転手が高齢者でかつ意識を失ったりぼーっとしていたなどという非常に危険きわまりない状態が引き起こしたものです。四国のほうでは運転手が意識を失い、40代女性添乗員がハンドルを握って蛇行を食い止め、その間に運転手は意識を取り戻してサービスエリアに無事たどりついた。この運転手は70才。スキーバス事故の運転手は65才。運転に関して言うとベテランだから安心とも言えない。
ベテラン過ぎると高齢者、おじいちゃんですよ。おじいちゃんの運転はどのような場合でも危ないんです。先日もセブンイレブンに突っ込んだのは80才の運転する乗用車です。アクセルとブレーキを踏違えた。もうね、高齢者は運転しちゃダメ、という決まりを正式に法制化すべきですよ。あるいは自動ブレーキの義務化。この自動ブレーキとは、前に障害物があるときにはアクセルを踏んでも進まないという機能。
これでコンビニなどへの突っ込み事故はほぼゼロになる。65才以上の乗る車にはこの機能を装備するのを義務化する事。これで乗用車の突っ込み事故多発問題は解決です。つぎにバスの事故対策です。実はこっちのほうがはるかに難しい。高齢者は健康上なんでもないといっても突発的に異変が発生する確率が高い。若者でも中年でもゼロではないけれども高齢者は身体の耐用年数が近づいているのであちこちに潜在的な不具合発生のリスクを多く抱えている。
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一方で業界ならではの構造的な問題もあるという。バス業界は小泉内閣の聖域なき規制緩和で認可制から届出制になって新規参入組がどっと現れた。こうした新規組はとにかく安さでしか勝負できないのでとことんまでコストを削って、削るべきではない安全面にまでコスト削減を行った。その結果しわ寄せが全て運転手にくることになった。
関越のバス事故で孫請けの会社の運転手の過労で多数の死者が出ました。これをきっかけとしてバス運送業に関しての法整備が進みました。一日の走行距離の制限だとかその他のルールができてこれで事故は減るだろうと思われました。しかし今回の長野のバス事故。世の中がはげしく変化する現代はその実情に法律が追いつかないと言われています。今回その影響がもろに出たという見方があります。
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海外からの観光客が激増、今は多少沈静化しましたが中国からの爆買い客など、とにかくバスの需要が増えているにもかかわらず、運転手が足りない。バスの台数自体も足りずにかなり古い機種が未だに現役で走っているのでバス炎上事故も最近は非常に多い。もうつぶすレベルのバスが未だに走っているので本来なら燃えないはずのエンジン内の可燃物が熱せられて発火炎上してしまうらしい。
バスの車体同様、運転手も高齢化しています。あらたにバスの運転手のなり手がいない。上で書いた通りコスト削減のしわ寄せが運転手の日当に反映しますので収入が多くない。その割には深夜運行などの激務が多く、体力的に厳しい状況で仕事としてはあまり魅力がないわけです。なり手がいない以上、現役のドライバーは高齢者ばかりかつ激務という悲惨な状況になっています。
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バスの生産はかなり発注が多く注文しても１年待ちは当たり前だそうです。それほど需要が高まっている。この経済的に閉塞した日本国内においてバス生産を含めたバス業界そのものは景気がいい状況です。今後東京五輪などにむけて外国人客が激増するのがわかっているわけですから政府としては国を挙げて若手のバス運転手の育成に力を入れたほうが良いと思います。
飯野はバスが好きです。蛭子さんと太川さんの路線バスの旅は毎回見るくらいです。高速バスも好きでして妻の実家に自家用車、新幹線以外で行くときには京王バスか濃飛バスの高速バス高山行きに乗ります。バスの旅は実に味があっていい。路線バスもなぜかいい。あの大きな車体に包まれている安心感が良いのです。しかしそれは安全な運行あっての話です。運転手がおかしくなったバスは走る巨大棺桶と化し制御不能。
「スピード」の坊主刈りのキアヌリーブスが出てきてバスを止めてくれるはずもありません。現状では運転手の意識不明には対処する手だてが乗客にはないのです。昨年、高速道路で意識を失ったバスの運転手に気づいてお客さんの一人がハンドルを握ってどうにかしようと試みたのですがサービスエリア停車中のトラックに激突して運転手とそのお客さんが亡くなった事故がありました。
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ということからわかるのは、運転手が意識を失ったからと言って横からむやみにハンドルを握ってバスを制御しようとしても危険な場合もあります。今回のスキーバス事故ではシートベルトをしていなかったお客さんが多くて車外に投げ出されて亡くなったり、バスが木に激突してへこんだ天井に頭を強打して亡くなったりしています。深夜だったため緊急姿勢をとれなかった事もあります。
飯野は一つアイデアがあります。それは緊急停止ボタン。緊急停止ボタンはバス車内のあちこちについていて走行中に蛇行などの異常走行が見られたときに乗客がそのボタンを押す事によってハザードランプが点灯しバスが減速、安全に停止するという機能です。技術的にはそれほど難しい事ではありません。法制度を整えていますぐ全てのバスに装備すべきでしょう。
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そう言うアイデアを出すと必ず「子どもやバカな奴のいたずらはどうするんだ？」とかいう声が上がりますが、安全との天秤で判断すべきでしょう。若くて元気でしかも技術の高いバス運転手が急激に増える事は期待できないので、だとしたら高齢バス運転手でも乗客のレベルで安心できるこうした緊急停止ボタンはまずなにをさておいても装備すべきです。
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もう一つは脳波連動型緊急停止装置。運転手は脳波検出のセンサー（技術進歩で小型軽量化していて装着しても全然気にならない）をつねに運転中は装着する。バスは運転手がセンサーを装着しないとエンジンがかからない。走行中も常に運転手の脳波を検知し、意識が飛んだり極度に興奮するなどの異常があったときにはバスを安全に停止させる。どうです？今すぐ政府は採用してくださいよ！将来ある若者がこれで死なずにすむ。
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イイノオフィス 飯野 健一郎 president@iino-office.net
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ベテラン過ぎると高齢者、おじいちゃんですよ。おじいちゃんの運転はどのような場合でも危ないんです。先日もセブンイレブンに突っ込んだのは80才の運転する乗用車です。アクセルとブレーキを踏違えた。もうね、高齢者は運転しちゃダメ、という決まりを正式に法制化すべきですよ。あるいは自動ブレーキの義務化。この自動ブレーキとは、前に障害物があるときにはアクセルを踏んでも進まないという機能。
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飯野は一つアイデアがあります。それは緊急停止ボタン。緊急停止ボタンはバス車内のあちこちについていて走行中に蛇行などの異常走行が見られたときに乗客がそのボタンを押す事によってハザードランプが点灯しバスが減速、安全に停止するという機能です。技術的にはそれほど難しい事ではありません。法制度を整えていますぐ全てのバスに装備すべきでしょう。
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もう一つは脳波連動型緊急停止装置。運転手は脳波検出のセンサー（技術進歩で小型軽量化していて装着しても全然気にならない）をつねに運転中は装着する。バスは運転手がセンサーを装着しないとエンジンがかからない。走行中も常に運転手の脳波を検知し、意識が飛んだり極度に興奮するなどの異常があったときにはバスを安全に停止させる。どうです？今すぐ政府は採用してくださいよ！将来ある若者がこれで死なずにすむ。
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イイノオフィス 飯野 健一郎 president@iino-office.net