【BMW E21】 コンプレッサー修理 その2

先日、コンプレッサーのベアリングをとりあえず抜きましたが、こちらの商品は生産終了になっていますので、同等品を探すことにします。

NACHI 6909NKと書いてありましたが、全く同じ型番を検索しても、ほとんど引っかかりません。
調べてみると、NKは片側非接触シール型のようです。

ベアリングは、6909がベアリングの種類とサイズ(外形・内径)を表し、その後のアルファベットの文字がシール方法を表しています。
シール方法は、開放型(シール無し)・ゴムシール(片側/両側)・鉄板シールド(片側/両側)の三種類になります。
各メーカー毎に記号が異なりますが、まずこれについて調べてみます。

MONOTARO にて取り扱いのある、2社のメーカーの型番は、以下の通りです。

NTN
ZZ：両側シールド型
LLU：両側接触シール型
LLB：両側非接触シール型

日本精工(NSK)
ZZ：両側シールド型
DDU：両側接触シール型
VV：両側非接触シール型

今回は、非接触シール型のものを購入予定でしたが、片側ではなく両側にシールが付いているものを選択しました。

NTNの、6909LLBです(写真を撮り忘れました…)。
片側の非接触シール型は、MONOTAROでは取り扱いを終了しているようですし、両側シールの方が異物の混入も少ないはずです。
早速注文すると、翌日くらいにすぐ到着しました。


外したプーリーに打ち込みます。
まずは、ヒートガンでプーリーを熱します。

そこに、冷凍庫で冷やしておいたベアリングを打ち込みます。

効果があるかどうかわかりませんが、理論的にはベアリングはごく僅かに収縮し、プーリーはごく僅かに膨張するはずですので、一応やっておきました。


打ち込みに使用した、SST(笑)です。

ホームセンターの塩ビパイプは非常に役に立ちます。
計ったようにジャストフィットなサイズでした。
ベアリングの外周部に合わせ、無事に打ち込み終了。


これをコンプレッサーに組み付ける前に、マグネットクラッチの絶縁ワニスをチェックします。
少し剥がれが見られたので、エポキシ接着剤で補修しました。
エポキシ接着剤は、絶縁性に優れているので、このような使い方でもきっと大丈夫、なはずです。

プーリーを入れ、組み付けて終了。

のはずでしたが、組みつけてみると、クラッチ板とプレートの隙間が非常に狭く、回すと少し接触音がします…。

シムを入れて調整する必要がありそうですが、ちょうど良いサイズのシムなど手元にあるはずも無く、どうしようか考えねばなりません。

ホームセンターなどでは売っていないですが、ラジコンとかの部品として模型屋で見た記憶が…。
ちょっと調査してみます。

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