本日はあまり時間がなかったので、前日の続きの、ヒーターのパネルから伸びる操作ワイヤーの接続を行いました。
E21のヒーターコントロールパネルは、このような感じになっています。
コックピットのように、メーターやパネルが運転手の方を向くように配置されたデザインは有名ですが、この時代から既にそのスタイルが確立されています。
右から2番目の、フラップ(足元)操作用のワイヤーは、ヒーターボックス設置時に接続しました。
この部分だけは、ヒーターボックスの裏側を通るので、先に接続する必要があります。
本日は、その他のワイヤーを接続してしまいます。
最初に、助手席側のエアベント(空気吹出口)フラップ調整のワイヤーを接続します。
ワイヤーは、引っ張るだけではなく、逆に押し込む役割もありますので、ピアノ線のような固い素材で出来ています。
※後ほど出てくる、ヒーターバルブの写真をご覧いただくとわかりやすいかもしれません。
少し分かりにくいですが、鉤状になったワイヤーの先端部を、フラップ開閉機構の穴に差し込みます。
固くて曲がりにくい素材ですので、穴に差し込むだけですが、かなり大変です。
失敗すると、反動で戻ってきたワイヤーが手に刺さりますので、顔などを近づけると非常に危険です。
私は外す時に血だらけになりました。
位置を決めたら、ワイヤーの外側のカバーをクリップで固定します。
操作レバーは、シーソーのようになっており、その先端にワイヤーが接続されています。
レバーの持ち手を上に持ち上げるとワイヤーが押し下げられて長くなり、フラップを押し上げます。
逆に下に押し下げると、ワイヤーが引き上げられて短くなり、フラップを閉じる仕組みです。
前のヒーターバルブがかなり固く固着していたため、実は昔、一度レバーを折ってしまいました…。
接着剤でなんとかくっつけてありますが、いつまで持つか心配です(+_+)
今回、ヒーターバルブは新品ですので、すんなり動きます。
下の写真はワイヤー接続後のものですが、このようにワイヤーのストロークにより、バルブが閉じたり開いたりします。
非常にアナログな方式です。
最後に、空気の吹出口とヒーターボックスを繋ぐ、少し固めのジャバラを挿入します。
ワイヤーの接続があるので後回しにしましたが、本当はこちらを最初にやっておくべきだったかもしれません。
というのも、これには2ヶ所に穴があって、一方をヒーターボックスの突起に引っ掛け、もう一方をプラスチックのピンのようなもので留めるのですが、このピンがヒーターボックスの裏側にきてしまうのです。
助手席側はなんとかなりましたが、運転席側は後ろに手が入らないので、どうやっても留められません。
もうここまでやってしまったので、ピン留めは省略しました。
もしE21の、この型のヒーターをばらす予定の方がいらっしゃったら(おそらくはいないでしょうけど…)、運転席側だけは先にジャバラをヒーターボックスに留めてから押し込むことをお勧めします。
今日の作業は、疲れる割りに見た目のインパクトもあまりない、地味なものでした(*_*)
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E21のヒーターコントロールパネルは、このような感じになっています。
コックピットのように、メーターやパネルが運転手の方を向くように配置されたデザインは有名ですが、この時代から既にそのスタイルが確立されています。
右から2番目の、フラップ(足元)操作用のワイヤーは、ヒーターボックス設置時に接続しました。
この部分だけは、ヒーターボックスの裏側を通るので、先に接続する必要があります。
本日は、その他のワイヤーを接続してしまいます。
最初に、助手席側のエアベント(空気吹出口)フラップ調整のワイヤーを接続します。
ワイヤーは、引っ張るだけではなく、逆に押し込む役割もありますので、ピアノ線のような固い素材で出来ています。
※後ほど出てくる、ヒーターバルブの写真をご覧いただくとわかりやすいかもしれません。
少し分かりにくいですが、鉤状になったワイヤーの先端部を、フラップ開閉機構の穴に差し込みます。
固くて曲がりにくい素材ですので、穴に差し込むだけですが、かなり大変です。
失敗すると、反動で戻ってきたワイヤーが手に刺さりますので、顔などを近づけると非常に危険です。
私は外す時に血だらけになりました。
位置を決めたら、ワイヤーの外側のカバーをクリップで固定します。
操作レバーは、シーソーのようになっており、その先端にワイヤーが接続されています。
レバーの持ち手を上に持ち上げるとワイヤーが押し下げられて長くなり、フラップを押し上げます。
逆に下に押し下げると、ワイヤーが引き上げられて短くなり、フラップを閉じる仕組みです。
ですので、ワイヤーを適当なところで固定してしまうと、ストロークする長さが変わってしまいますので、フラップが最後まで開ききらなかったり、完全に閉じる事が出来なくなったりします。
地味な作業ですが、ここはきっちりやる必要があります。
逆側も同様の作業ですが、運転席の下に潜る必要があり、ハンドル等が邪魔してさらにやりにくかったです…。
続いて左側から2番目の、ヒーターバルブ開閉部分のワイヤーの接続です。
前のヒーターバルブがかなり固く固着していたため、実は昔、一度レバーを折ってしまいました…。
接着剤でなんとかくっつけてありますが、いつまで持つか心配です(+_+)
今回、ヒーターバルブは新品ですので、すんなり動きます。
下の写真はワイヤー接続後のものですが、このようにワイヤーのストロークにより、バルブが閉じたり開いたりします。
非常にアナログな方式です。
最後に、空気の吹出口とヒーターボックスを繋ぐ、少し固めのジャバラを挿入します。
ワイヤーの接続があるので後回しにしましたが、本当はこちらを最初にやっておくべきだったかもしれません。
というのも、これには2ヶ所に穴があって、一方をヒーターボックスの突起に引っ掛け、もう一方をプラスチックのピンのようなもので留めるのですが、このピンがヒーターボックスの裏側にきてしまうのです。
助手席側はなんとかなりましたが、運転席側は後ろに手が入らないので、どうやっても留められません。
もうここまでやってしまったので、ピン留めは省略しました。
もしE21の、この型のヒーターをばらす予定の方がいらっしゃったら(おそらくはいないでしょうけど…)、運転席側だけは先にジャバラをヒーターボックスに留めてから押し込むことをお勧めします。
今日の作業は、疲れる割りに見た目のインパクトもあまりない、地味なものでした(*_*)
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