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伊勢の今日の気温は、３７度C゜外の空気はお風呂に入っているみたいでした。

ショッピングセンターの駐車場で車を降りた後、この空気お風呂といっしょやなあ、と思ってしまいました。車のエアコンンもあまり効かないので、近場でのショッピングで済ませた。桑名より、暑いです！

北越高校、神原鉄道の両者は、たかをくくって記者会見に臨んでいた。マイクロバスが原因だと

北越高校は、事故発生後に、衝突前から衝突までの高校生が撮った事故発生時の動画を見ていた。その動画から事故原因がわかっていた。マイクロバスが制御困難な状態に陥ってしまった、と知った。この事故の責任は、マイクロバスを製造した日野自動車にあると判断できたのだ。高校側は、この事故の責任は全て「日野自動車」にあると、たかをくくって記者会見に臨んでいた、と昨日の「高校生が撮った事故時の動画がある」というテレビ報道から理解できた。蒲原鉄道の社長、営業担当も同様にたかをくくっての記者会見であったと誰でも理解できるだろう。蒲原鉄道の社長は、記者会見で１５度くらいしか頭を下げていないし、営業担当はニヤケて質問に答えていた。今から考えると、あり得ない態度であった。顧問の先生の赤い大型乗用車が追い付けないスピードが、マイクロバスに車の故障で発生してしまったのだ。おそらく、１２０キロは出てしまっていたのだろう。運転手は、マイクロバスを強制的に止めるために、ガードレール先端に衝突させているのである。

暴走死亡事故防止のため、１番知ってもらいたいこと（ポスター）

『動力切る』とは、「エンジン切る」「ギアをニュートラル」ということです。暴走が始まってスピードが増す前に、サイドブレーキをかけることが、第１番にすることです。

福島県郡山市磐越道マイクロバス路外逸脱死亡事故現場と高圧電線位置図

福島県郡山市高校生乗ったマイクロバスで男子高校生死亡。この事故現場手前３キロにも高圧電線

この高圧電線が、車輌に異常を発生させたと、私は考えます。朝の７時半に居眠り運転なんかしません。車をぶつけて、暴走してしまった車を止めようなんて、馬鹿な考えはダメです。ガードレールめがけて突っ込んでいますよ。

重大事故のリスト作りました。警察（警察官）が当事者の事故もこんなに多数あった。

縁石に咲いた小さな、小さな、小さな、小さな、ちいさ～なポピーの一輪の花

桑名市軽自動車正面衝突死亡事故現場と高圧電線の位置図（４月１４日午前１１時２０分発生）

この事故現場の西側のイオンモール桑名横の幹線道路で、１代前のプリウスがガードレールに前部を突き刺して停止している事故に出合ったことがあります。事故発生直後だったのでしょう。５０代くらいの男性運転手は、まだ運転席に座ったままでした。ハトが豆鉄砲を食らったような顔をして。１代前のプリウスが発売されたころのことですから、７年くらい前の事故だったと思います。図の下の方にある「２３号橋のたもとへ」の記述は、「１号線橋のたもとへ」の誤りでした。この交差点を北に約２キロで桑名西インターに直結で入ってしまいます。誤って侵入した車は、○○番料金所に相談と書いてありました。知らない人が何人も高速道路へ進入してしまっているのでしょう。書き遅れましたが、この事故もブレーキ踏み込めなくなり、アクセル全開になってしまった結果の事故としか、考えられません。池袋プリウス事故も、４月２０日か２１日に起こっています。この時期は、車が異常で暴走事故が起きると、注意して運転しなければならない。

新名神亀山市６人死亡事故、５人家族が乗っていたトヨタノアのスケッチ

乗用車の前後に位置した大型車に挟まれて圧縮されて、ぐちゃぐちゃになってしまった。交通事故鑑定人が、テレビで語っていたように、ブレーキが効くまでに大型トラックが追突したことは、明らかでしょう。

新名神野登トンネル事故（三重・鈴鹿PA付近）事故現場と高圧電線の位置図

事故現場約２０キロ手前に、高圧電線が存在しています。この事故も、ブレーキが全く効かなくなった結果起こってしまったとしか見えません。テレビの交通事故鑑定人も、ブレーキを踏んでいてもブレーキがかかるまでに衝突しています、と説明していた。所詮，機械なのだから故障の可能性もあります。私の集めた資料のなかには、何人も「ブレーキが効かなかった」と証言している人がいるのだから。泉健太よ、伊勢の駅前で私のブレーキ故障のポスターと私を見て、呆れた顔をしていないで国会で質問せいや！５人も死んだんだぞ！国会議員も警察も、しらんぷりを決めていては、日本の交通戦争はなくなりません。車の故障の原因を「越後屋と悪代官のたくらみ」で隠しつづけているいじょうは。(追記）死亡人数は６人でした。体の小さな幼児も犠牲になっていたので、人数があとから増えたのでしょう。乗用車２台は両方ともボディがくの字に大きく曲がり、全焼していたのだから。なんとも悲惨な事故でしょう。）

富山市事故、事故車と高圧電線の位置関係図

群馬県伊勢崎市トラック事故に懲役２０年判決。この事故を再考してみよう。

死亡した被害者家族から提供された乗用車に取り付けられたドラレコ映像をネットから見ることができた。ドラレコ映像を見て、このぶつかってきたトラックは、反対車線走行してきたミニバンをターゲットにハンドルを切っていることがはっきりとわかった。なぜ、重大事故になるとわかっていて反対車線のミニバンに衝突させなければならなかったのでしょう。それは、トラックの運転手が自分の命を救うためには、相手を選ばずにトラックを衝突させてトラックを停止させるしか方法はないと思ったからでしょう。このトラックは事故を起こす前に、信号待ちからの加速を、乗用車でも追いつけない急加速で発進したという証言を後ろを走っていたドライバーがテレビで言っていたのも見ています。このトラックは事故前に、車両がエンジン全開でブレーキがも全く効かない状態に陥っていたと推測できますよ。トヨタの説明書には車が制御不能になったときの操作方法が載っているのに、なぜ大々的に宣伝して周知しないのでしょう。

２月８日発生名古屋市天白区助手席妻死亡事故現場の手前にも高圧電線

この現場手前高圧電線が、車の制御コンピュータに悪影響を及ぼしたと推定する。

後部座席直撃の傷跡が、乗客死亡ジャパンタクシーには残っていた。

乗客が乗っていたとみられる後部ドアに直撃した傷跡が、生々しく残っていました。あり得ない位置です。

内閣府公用車事故、車輌衝突相関図（加筆版）

このプリウス運転手も、財務省公用車の運転手のように「この国はどうなっているんだ」と抗議すれば、不起訴処分ですね。

内閣府公用車事故、事故車の衝突後の動き（内閣府プリウス、ジャパンタクシー、アルファード）

内閣府公用車事故、警察が調べたのはコンピュータ上の記録装置。車のマイコン動作を記録したでけである

この暴走事故を起こした内閣府公用車は、コンピュータがフリーズしてしまってエンジン全開状態になってしまっているだけで、運転手はアクセルは踏んでいません。素人の私が考えても、アクセルの構造をエンジン始動したときに、ばねを引っ張って噴射量を最低にしておいて、急加速したいときにはばねの力で戻して噴射量を増やすほうがレスポンスがよくなると考える。コンピュータがフリーズしたら、燃料噴射が最大になる構造だと推測できるだろう。なお、車載コンピュータの記録を読み取る装置は、ドイツのボッシュ社製のみであると著書にあった。自白する気持ちのない犯人に説明をさせている状態で、永遠に真実は知らされない。アクセルとブレーキペダル両方に圧力センサーと取り付けて、記録装置にたえずどちらのペダルが踏まれているか記録をとれるよう保安基準を改正する必要ありだ。カーナビにこの機能を搭載したら、自動車メーカーも真っ青になるでしょう。

内閣府公用車暴走事故（港区赤坂）、正確な事故車両位置図

ワイドスクランブルの映像で、アルファードが浮き上がってタクシー後部座席に激突した場面が放送されていました。アルファードが、内閣府公用車プリウスに側面を衝突されたあとのことです。

本日の昼食の「いせうどん」です。

この蒲鉾は伊勢・中西蒲鉾店の品です。３～４ミリに薄く切ったほうが美味しく食べられます。伊勢うどんにのせるときは。（手前みそですが、今日は上手にできました）

加古川市事故、皆さん原因は心筋梗塞と思わせられている？事故現場図、速度計算公開します。車の異常だ

だいぶ見にくい図と文字ですが、お許しを。書き直す元気がありません。アルファードの全区間の暴走した平均速度が、９２.３キロなのですから、きんでんのトラック後部へ追突したときのスピードは１１０キロ以上出ていたと考えられます。これが、真実です。警察は本当のことを公表できないという真実もあるということです。警察は６０キロのスピードと、マスコミに発表しているのですから。事故時の最低スピードだけ公表していていてはダメだよ。