blue-she

富山市事故、事故車と高圧電線の位置関係図

群馬県伊勢崎市トラック事故に懲役２０年判決。この事故を再考してみよう。

死亡した被害者家族から提供された乗用車に取り付けられたドラレコ映像をネットから見ることができた。ドラレコ映像を見て、このぶつかってきたトラックは、反対車線走行してきたミニバンをターゲットにハンドルを切っていることがはっきりとわかった。なぜ、重大事故になるとわかっていて反対車線のミニバンに衝突させなければならなかったのでしょう。それは、トラックの運転手が自分の命を救うためには、相手を選ばずにトラックを衝突させてトラックを停止させるしか方法はないと思ったからでしょう。このトラックは事故を起こす前に、信号待ちからの加速を、乗用車でも追いつけない急加速で発進したという証言を後ろを走っていたドライバーがテレビで言っていたのも見ています。このトラックは事故前に、車両がエンジン全開でブレーキがも全く効かない状態に陥っていたと推測できますよ。トヨタの説明書には車が制御不能になったときの操作方法が載っているのに、なぜ大々的に宣伝して周知しないのでしょう。

２月８日発生名古屋市天白区助手席妻死亡事故現場の手前にも高圧電線

この現場手前高圧電線が、車の制御コンピュータに悪影響を及ぼしたと推定する。

後部座席直撃の傷跡が、乗客死亡ジャパンタクシーには残っていた。

乗客が乗っていたとみられる後部ドアに直撃した傷跡が、生々しく残っていました。あり得ない位置です。

内閣府公用車事故、車輌衝突相関図（加筆版）

このプリウス運転手も、財務省公用車の運転手のように「この国はどうなっているんだ」と抗議すれば、不起訴処分ですね。

内閣府公用車事故、事故車の衝突後の動き（内閣府プリウス、ジャパンタクシー、アルファード）

内閣府公用車事故、警察が調べたのはコンピュータ上の記録装置。車のマイコン動作を記録したでけである

この暴走事故を起こした内閣府公用車は、コンピュータがフリーズしてしまってエンジン全開状態になってしまっているだけで、運転手はアクセルは踏んでいません。素人の私が考えても、アクセルの構造をエンジン始動したときに、ばねを引っ張って噴射量を最低にしておいて、急加速したいときにはばねの力で戻して噴射量を増やすほうがレスポンスがよくなると考える。コンピュータがフリーズしたら、燃料噴射が最大になる構造だと推測できるだろう。なお、車載コンピュータの記録を読み取る装置は、ドイツのボッシュ社製のみであると著書にあった。自白する気持ちのない犯人に説明をさせている状態で、永遠に真実は知らされない。アクセルとブレーキペダル両方に圧力センサーと取り付けて、記録装置にたえずどちらのペダルが踏まれているか記録をとれるよう保安基準を改正する必要ありだ。カーナビにこの機能を搭載したら、自動車メーカーも真っ青になるでしょう。

内閣府公用車暴走事故（港区赤坂）、正確な事故車両位置図

ワイドスクランブルの映像で、アルファードが浮き上がってタクシー後部座席に激突した場面が放送されていました。アルファードが、内閣府公用車プリウスに側面を衝突されたあとのことです。

本日の昼食の「いせうどん」です。

この蒲鉾は伊勢・中西蒲鉾店の品です。３～４ミリに薄く切ったほうが美味しく食べられます。伊勢うどんにのせるときは。（手前みそですが、今日は上手にできました）

加古川市事故、皆さん原因は心筋梗塞と思わせられている？事故現場図、速度計算公開します。車の異常だ

だいぶ見にくい図と文字ですが、お許しを。書き直す元気がありません。アルファードの全区間の暴走した平均速度が、９２.３キロなのですから、きんでんのトラック後部へ追突したときのスピードは１１０キロ以上出ていたと考えられます。これが、真実です。警察は本当のことを公表できないという真実もあるということです。警察は６０キロのスピードと、マスコミに発表しているのですから。事故時の最低スピードだけ公表していていてはダメだよ。

加古川市アルファード多重追突事故、事故車の速度は６０キロは説明不足。最高は１１０キロ！

事故当初のニュースで警察発表は事故車の速度は６０キロと伝えていた。この６０キロは、前方をトロトロと走行していた三菱の古い軽バンに、真後ろから追突したときのスピードであった。その後、約２５０メートル走行後に信号待ちの車列へ衝突していった速度は１１０キロメートルと、計算では出ている。（私の事故ドラレコ映像からの計算、関テレネットニュース映像）６０キロと伝えたニュースは、警察と報道機関どっちが悪いのかわからないが、フェイクニュースと言われてもしかたない。このアルファードは、自分の前方に大型三輪バギーが信号待ちしているのに気が付き、右にハンドルを切ってクレーン付きトラックに高速で突っ込んだ（１１０キロ）。頑丈なトラックの荷台へ突っ込んだアルファードの運転席側の前部ピラーは、ちぎれてなくなっている。荷台の空洞部分に突っ込んだバンパーとナンバープレートは、無傷できれいに残っている。乗用車に突っ込んだなら、バンパーが吹っ飛んでいただろう。

加古川市事故アルファードの助手席に乗っていた方、ハンドルを切って車線変更したのは誰か教えて

そのことがわかれば、事故原因の完全解決できます。最初に軽バンに追突したときに急性心筋梗塞を発症していたかどうかわかります。助手席の同乗者が代わってハンドル操作したのなら、前方車との衝突を避けるために第２車線から第１車線に同乗者がハンドル操作していたということです。同乗者はハンドルに指一本触れていないということになれば、７８歳の運転手は車が停止するまで運転を正常に運転できていたことになりなす。事故で停止した現場から３００メートル手前で、このアルファードは軽バンに比較的やんわりと追突しています。その後猛加速したあと、衝突を避けるために上手に車線変更をこなしています。心筋梗塞を発症した人には、なし得ないことです。

4日の加古川市での信号待ちの車列への追突事故現場手前には、複数の高圧電線が横断していた。

地元の人は分かっているでしょうが、事故現場手前の８００メートルには、見たことない大量の高圧電線が道路上を横断していた。高圧電流が車のコンピュータをフリーズさせたことが原因と考えられます。ブレーキ全く効かなくなり、アクセル全開に近い状態に陥ってしまったのですから、運転手はもうどうにもならないと思って、顔をハンドルに伏せて守ったのでしょう。覚悟して、自分が犠牲になるぶつかり方してますよね。運転席部分が、ぐちゃぐちゃに壊れているのだから。意識してないとこのぶつかり方は、できません。６日のネットニュースでは事故現場の２００メートル手前から衝突事故を起こしているということから、心筋梗塞を発症してから、何台もの車に衝突しながらアクセルを踏み続けることなど不可能だ。アクセルを踏み続けたモノ＝フリーズしてしまった車の制御コンピュータということです。運転席側前部ピラーは全部なくなっている。エンジンルームもエンジンの原形がわからなくなっていて、空洞みたいに見える。事故現場手前は、加古川にかかる橋の下り坂ということもあって、スピードは１００キロ以上に達していたと推定できるでしょう。心筋梗塞の発症は、事故の前発症したものでしょうか？私は、そうでない可能性大だと思っています。車に異常が発生して、ブレーキが全く踏み込めなくなり、アクセルも全開に急加速してしまったので、そのことが原因で心筋梗塞を発症したと考えます。私の近所で車が全焼する事故があって、運転していた女性はけがもせずに済んだのに、その車の炎上事故を聞いた義母が、ショックでその後すぐ、心筋梗塞のようなものを発症して亡くなったいう出来事がありました。びっくりするようなことが起こると心筋梗塞が発生するという顕著な例だと思います。

全日本大学駅伝　１位、２位、３位の選手写真（第８区・度会橋通過後）

本日未明、西尾市西幡豆町で軽自動車死亡事故現場手前にも高圧電線が存在した。

全日本大学駅伝・早稲田大学工藤選手、日本人区間新記録おめでとうございます。

全日本大学駅伝８区を走る工藤慎作選手（先頭）

名古屋駅前三菱軽暴走死亡事故で、今日気がついたこと。真ん中のブレーキランプは点灯していなかった。

ニュース動画から、ブレーキランプの写真を撮っていて気がついた。ブレーキランプは点灯していないと。もしかして、私のブレーキが効かなくなった車と同じことが起きていたのかもしれないとなあ、と考えた。中央分離帯に乗り上げたときの衝撃か、人を跳ね飛ばして車が減速した衝撃で、車のギアがニュートラルに入りエンストと同じ状態になってくれたのだろう。それで、人と衝突後、３０～４０メートルで車は停止したものと考えられる。（車が異常を感知して、自動でギアがニュートラルに切り変わった。）なお、車のコンピュータはフリーズしたままなので、ブレーキペダルは踏み込めないままで、アクセルは高回転を保ったままの状態でエンジンはブーンとエンジン全開に近い大きな音を立てていたのだろう。現場に居合わせた人は、事故後に停止しても、エンジンの唸っているのを聞いていることだろう。スマホで動画録音している方もいるだろう。その動画があれば、加害者の男性の踏み間違いでない完璧な証拠である。

福山市ワゴンR崖転落事故、事故現場約２キロ北に高圧電線があった。これが事故原因か？

このワゴンRの同乗者は走行経路を知っているのだから、彼らに確認を取ればよいだろう。ブレーキが効かなくなったのであれば、運転手は同乗者に伝えているだろう。ブレーキ効かない・アクセル勝手に全開だと。警察・保険会社に丸め込められないで、しっかりと「車の異常が原因」と同乗者には主張してもらいたい。

鎌ケ谷市幼稚園バス（ハイエース）運転手死亡と、名張市ホンダライフターボ６人乗車５人死亡事故現場図

鎌ケ谷市事故現場図名張市事故現場図(１０月１１日グーグルマップで事故現場手前約３キロに高圧鉄塔を確認しました。ホテルルートイン名張４００メートル手前）

栃木県鹿沼市東北道で、事故車に衝突して同乗の幼児が死亡事故の車は、トヨタシエンタである。

９月１３日、午後７時４０分すぎ、東北自動車道下り線で、車が２車線にまたがって停止していたところへ、うしろから衝突事故を起こした車は、トヨタシエンタと断定した。崩れ落ちたフロントグリル形状から、車種を判別できた。旧型のシエンタの暴走事故のニュースをよく見たが、新型シエンタでも暴走が発生したのでは？事故現場と思われる場所の、３キロ手前には、高速道路上に高圧電線が架かっていた。高圧電線が車の制御コンピュータをフリーズさせる故障が発生したのでは。