2014年のタイディング総括

備忘録

低速系

一本橋は17秒程度がベストであった年明け
夏の終わりごろから２０秒はコンスタントに出せるようになってきた
着座位置が定まってきたことでニーグリップが効いてきたこと
筋力をつけたことにより細かく素早い動きができるようになったこと
これらが作用していると思う
来年は25秒に挑む

小旋回
２．５ｍ半径の円での旋回
なかなかハンドルロックまで行かず苦労した今年
最後はロック状態でさらに寝かし込むこともできてきた
やはりニーグリップにより上半身を安定させられたタメと思う

狭路通過
車幅ギリギリの障害物を低速で避けて通る
低速でフルロックからフルロックに切り返す
なかなかフルからフルは手こずった
下半身安定させてバイクを下半身でコントロール
腕の力は抜くことがポイント・・・と思う
もう一息な感じ

レムニーターン
平地でのレムニーは難なくこなせるようになってきた
普段の小旋回の練習のたまもの

ボックス千鳥
大型のバンパーをつけたので大会仕様のボックスは手ごわい
フルロックで寝しはじめのタイミング
起こすタイミング
再びスパッ！と寝かす

寝しはじめのタイミングはつかめてきたが
バイクをスパッ！と倒す思い切りの良さ、度胸、
これが足りない

スラローム系

直列パイロンスラローム
苦手です
年の初めはとにかくギクシャク
アクセル開けるとドカンと突かれてリアタイヤが滑る
抑えようとリアを踏み続けてブレーキ液が沸騰する
リズムがつかめずパイロンに詰まる
左右の振り幅が違う
バイクを大きく振れない倒せない

全てはアクセルのコントロールにあるとかんがえて
一年間ひたすら練習した
アクセルを閉めると同時に少し開けて次に備える練習
長年右手に染み付いたブレーキ＝アクセルを戻すという癖は抜けない
時には無理にあけすぎて大転倒もした

最後の練習でようやく全閉の時間を極小にして
前ブレーキをかけながらあけ始めること
これのきっかけがつかめた！！！
これは大きな進歩で、ライディングが大きく変わると思う

まだあけはじめのタイミングやブレーキの強さ、タイミングは正しくないが
全閉の時間が短縮できたのは成果

コーススラローム
旋回スピードが課題の一年
旋回の後半で失速しギクシャクする
アクセルのあけ始め、全閉時間が長いことが原因とわかっているが出来なし
秋頃から、思い切ってスパッと寝かせる、アクセル開けるタイミングを早くする、バイクを大きく降り出す、ハンドルロックまで切る回り込むを練習。
結局ニーグリップをしっかりすることで寝かせる、振り出す、回り込むは解決
ニーグリップは基本だと改めて体感

アクセルコントロールができてきた秋からは
徐々にペースが上げれてきたと思う

来年はよどみなくスピードを落とさずに回り切ることを目標にしよう

結論
ニーグリップとアクセルワークは基本にして到達点

２０１４二輪車安全運転大会

２０１４年５月２５日
大阪大会でした

その備忘録

法規走行
１０点減点
完璧だと思っていたのだが・・・
後で見ていた人に聞くと
乗車の際の後方確認が抜けていた？！

スタンドを払い、バイクをお越した時に少しグラっときて
倒しちゃいけないと焦ったのが原因でしょう
後方確認を忘れたことなんて無いのに！
魔物ですね
乗降車を不安がなくなるまで練習せねば

コーススラローム
指定23秒、28秒台
減点３０点
大型で原点ゼロの人もいる
スタートからスピードに乗らず、アクセルも開けれず
モヤモヤしたままゴール

何が不安か？
リアが滑るんじゃないか？
設置するんじゃないか？
それらもアクセル操作が雑なことに起因する
かなりスムースになったきた操作を
極めるまで練習しなければ

ブロックスネーク
練習の甲斐あって完走
ゆっくり行けたので原点なしかと渡りきった
０．５秒ほど足りず
最後に静止すれば稼げたタイム
原点５は悔しい

一本橋
練習は嘘をつかない
練習で20秒はコンスタント出るようになってきたものの
25秒の壁をコンスタントに越えられないと話にならない
こちらももう少しで壁を超えれそう
練習あるのみ
指定23秒、１７秒台で３５点減点

急制動
まさかの失敗
三足まで上げたところで一息ついてしまった
メーター５０キロでもうすぐ制動開始！
慌ててアクセル開けて、パイロン通貨と同時に制動開始
制動距離１２メートル台
速度４８．α
１０点減点
こんな失敗もかつてしたことがない

コンビネーションスラローム
直パイの感覚が４．３メートルとかなり狭い
大型殺し！
案の定、直パイでペースをつかめず詰まり気味
千鳥にそのまま入るも、詰まってしまいラインがおかしいままゴール
基準２１秒を２２秒台で１０点減点

坂道レムにー
練習の甲斐あって原点なし
普段の練習が重要
リーンアウトの練習を積んできた成果

総括
不安を残したままでは、そこが傷口となり
病は広がる
不安を持たずに本番に挑めるように鍛錬

一本橋は25秒、コンスタント、30秒声も当たり前にまでなる

乗車、降車の練習を怠らない
股関節の柔軟性も鍛える

アクセルワーク、ダブルアクセルをマスター
リーンインを極める

これが一難関の目標とあいなりました

デビュー2

息子たちのバイクデビューはライディングスクール
ここにたどり着くまでの一般道走行練習でした


早速の洗礼に嬉しそうだ





Android携帯からの投稿

二輪デビュー

今年大学に入学した息子✖️が二輪デビューしました

教習所で中型をとり、まずは400で練習
大型は飛び込みの限定解除試験を受けさせます
それまで練習！

公道デビューは

まずは自宅近所の交通量の少ない道で発進、停止の練習
クラッチをつないだ後もアクセルを開けないとエンストするよー

続いて曲がり角でいったん停止
左折してすぐに停止
はっしん、停止の練習
左回りの次は右回り

この練習でクラッチのつなぎとアクセル操作
同時にハンドル操作とブレーキにも慣れさせます

スクールでの練習が息子に教えるのに役立ちました

ご近所の皆様
うるさくてすみませんでした

CRSライディングスクール２０１３０９の２

やはり、背中、腰の筋肉が動かないとすべての動作がダメになる

つまり、背中、腰の以後気が重要との気づきでした


一本橋でまずは明らかに

はしにも棒にもかからないくらい、数メートルで落ちました
全然思うようにコントロールできない

師匠からも指摘されましたが、腰が全然動いてなかったと


直パイでは

バイクを振れない
寝かせられない、体から離れない

腰、背筋が動かないからバイクは直立のままになります
リズムが狂うので、曲がるタイミングも合わなくなり
どんどん詰まっていきます

千鳥も同様


練習が進み、体がほぐれる午後にはなんとか戻ってきました


もう一つは、アクセルワークのこと

ぎくしゃくしている時にラインを教わるために師匠の後ろに乗ってコースを回ってもらいました

そこで気づいたこと・・・
アクセルオフの瞬間がない！

なんでこんなにスムーズにヒャッヒャッと回っていくのか
自分とのタイミングを比べて分かりました

アクセルは戻してもオフにはなってない！
だからドカンもない！

コーススラロームではこれに気をつkて練習してみました

オフの瞬間を作らないと
厳密に言うとオフからオンを一瞬で切り替える
あけ過ぎはリアブレーキで少し抑えるがなるべく使わない

すると旋回のもたつきも、ドカン！のロスもありません
明らかにスムースさ、早さを実感

ドカンがなければ、さらにバンクさせるのも怖くない

しばらくはこれを練習しなきゃなりませんな


追記

今回から革パンをやめ、野球用ジャージ＋プロテクターで練習

滑る！すべる！スベルーーーーー

加速で尻が後ろへ
減速で前へ！
リーンインで落ちそうになるし
リーンアウトではずらしたくないのにずれてしまう

ニーグロップも最初からやり直しですわ

CRSライディングスクール ２０１３０９０８

結論から言うと、疲労した状態でバイクに乗ると危険！


いつもの神戸会場についた頃には小雨になっていました
最初のクールを終える頃にはみなさんかパを脱いでの練習


今日の練習は出だしから何かおかしかった・・・
ウォームアップ走行はいつもぎくしゃくなのですが
今日はいつも以上におかしい

ブレーキが間に合っていないのかなんなのか？？？パイロンを回れない
パイロンに当たる、はては通過できずに外を回る
えっ？　あれっ？　の連続

そこからブレーキタイミングを変えてみたり
アクセルを変えてみたり
いろいろやっているとわけがわからなくなり
もう、バラバラの走り・・・

悩んでいると・・・師匠からのアドバイス

ライン取りが狂っている
体の動作が遅れている

ラインが間違ってるのはわかっていてもそうできなかったのは
つまり、体の動きが遅いことに原因があった

意識してやってみても、体が動かない！
なんでや？？？？

あっ！あっ！あっーーーー！！！！

先週、ゴルフ（お仕事）が二回もあった・・・
下手なので、ゴルフは疲れるんです
疲労がたまって動けなくなってる？

そういえば、腰が重い、背筋が重い
立ち、座りもちょっとしんどい

これや・・・・

体がほぐれた午後は徐々に戻りましたが
披露を抱えたままのライディングは危険です

サングラス

練習ではクリアシールドに普通のメガネでのぞみます

インストラクターとアイコンタクトが取れること

自分がどこを見ているのかをインストラクターが分かること

そのほうが的確なアドバイスがもらえると思うからです

ですが・・・・

７、８月の日差しはアキマヘン

８月の練習明けは目が充血して結膜炎みたい

目を開けていたくない感じです

この時期だけはサングラスを使うようにしましょうかね



あと、革パンツもアキマヘン

暑くてたまらんので、モトパンを購入考えます


だんだん、体が弱くなってるなー

それとも気象が変化しているせいか？

CRS２０１３０８１１

８月のCRSライディングスクールでした

猛暑猛暑もーどないしょー
クーラーバッグに保冷剤とアイシング用の水袋を持参し
休憩時間に首や頭を冷やしました
これはなかなかいいですね
おすすめ

さて練習は

今年は一回一回目標を定めて望むことにしました
一本橋２２秒、MAX２４
ブロック１００％
小径旋回でフルロック

８の字でブレーキを遅らせて回り切る
直パイの倒しこみと左右振り幅
などが目標でしたが

一本橋は落ちるはブロックは落ちるわ
最初から集中力の欠如
先が思いやられる一年のスタート

８の字の周り切りは少し感覚がつかめてきたかも
パイロンに出口で近づけたこと
ハンドルから力を抜いてで回りきれたこと
などでわかります

直パイは倒しこみを早くしようとすると無理矢理感がでます
腕に力が入ってしまう
これは違うなと思いました
アクセルもラフすぎるので、雨ならリヤが滑ってしまう
なやむなー

小径旋回はどうしてもロックできない
ほんの数センチ？いや１センチくらいのことなのに
コンコン当てれるのに当てたままだとビビってしまう

来月も頑張ろう

リアブレーキとフロントブレーキの使い分け
フロントで軸間距離を縮め、キャスター角を立てる
これが少しわかるようになってきた
旋回中にリアはいらない、リアをふみすぎると滑る
旋回中のコントロールにフロントを使い、リア加重（後ろに乗る！）ができると
安心して回れる
ターンが終わってアクセル開けるときにリアを踏む！でコントロール

フロントを使うのはむつかしいけど、少し出来た時は確かに安定

来月も頑張るぞ

２０１３年全国大会を見て

２０１３年の大会は同じスクールで練習している人が出場していたので
いつもとは違う感じで見ていました

去年までは「うまいなー！」「練習してるなー」「すごいプレッシャー」
と、思っていたのですが
今年はあまり感じませんでした

各種目を冷静に見ていると
どれも普段の練習をしておけばクリアできるなと思いました

知人が出ていたということで、今までにない感情も

それは、
なんで俺が出てないねん！
嫉妬と、怒りと、ファイトと、やる気と
なんかそんなものが入り混じった不思議な感情がわいてきました

この大会をめぐっては
選手の実力以外のところで駆け引きや政治力が動くと聞いてます
が、そんなことは問題にならないぐらいの力をつければ良いのだと

来年に向けてさらに気合を入れていきます
具体的な目標や計画を立てて望みます
そして、来年は必ず全国で優勝

この世界に強敵も入ってくることですし、
一気に離しにかかります！

２０１３年二輪車安全運転大会 の２

二日目は前半は急制動、コンビネーションスラローム、コーススラローム、コーナリング

急制動はできるでしょう
でもタイヤがなっている人もいましたね

コンビネーションは２速指定ではなかったようですね
１速でできる人が有利だったかも

コンビネーションは、昨年よりもかなりタフな設定だったような
パイロンに詰まって、減速を余儀なくされる選手も多数でした
また、設置やパイロンタッチも多かったなー

コーナリングも練習の差が出ますね
CB1100はブレーキが前後で連動するので
微妙なブレーキ操作がしにくいようです

後半は法規走行
どの選手もとても慎重で
後ろを何度も見たり、左右を何度も見たり
キョロキョロしすぎて怪しくて減点！
スピードも遅すぎて減点！
というぐらいに慎重な競技でした
もう少し、流れるような動作をして欲しかったな