私が、８年くらい前から、
「自己満足と、くだらない意地はやめろ！撤退しろ！」
と、何十回も、言っておりましたが、
準備期間、全て総合で、
約、３千億円から、５千億円、約、１０年、
かけた、”Ｆ１”
この１０年の、優秀な人材と、労力と、５千億円、
次に何が来るか、わかりませんが、
マーケティングと、研究開発に、
そのエネルギー、人材、資金を、
つぎ込んでいたら、１０％でも、３０％でも、
明るい方向が見えていたかもしれません、
ホンダは、今までに、７０％、
世界の人が、日本の人が、
「これは、優秀な車だ！」
というものを、割合的に、比率的に、
生産/製造できていませんでした。
良い四輪車を、
世界一の、
世界が認める四輪車を、
デザインし、
作ることが、
一番重要なのに
（”Ａｃｕｒａ” なんかは、超・お粗末ですし、デザインも、いまだにいなかっぺですし、
ホンダ自体、ほぼ、全車種に言えることですが、
”強固で、ガチっとした、リジッド的な、
四輪車を、絶対に、作ってきませんでした。
ーーーーああ、作れないのかもしれません。
超・強力なパワーを感じるとか、
「あっつ！すっげえ！－－－超・速い？って、思わせる車も、一台も、生産に乗せてきませんでした。
しかも、デザイン的に、所有欲的に、
世界の人が憧れる、かっこいい、デザインの車は一車種もありませんでした）
（フェラーリや、ＢＭや、そのほかから、世界からも、
一人頭、予算、２５～50億円で、
世界の著名デザイナーたちを、２０人、引く抜いても、
たったの、１千億円です、”無断なＦ１” の， ５分の１です。）
「世界最高の四輪車を作るーーーそれを忘れるという、”本末転倒”」の経営をしてきました。
今回、昨今の、報道や、下のニュースでもありますように、
半島の国と、恋焦がれて、お願いされて、
バッテリーをアメリカで生産するのも、
１５年後くらいにわかるでしょうが、
失敗に終わるでしょう。
同じことを何百回も、違うカテゴリーで言いますが、
日本人は、もうアイディアが出尽くすと、
困り果てると、
半島と手をつなぎます。
”あ＊” ーーーそのものです。
ｌ
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半島と手を組むようでは、”ホンダ”という四輪自動車会社は、
ますます、
終焉の時期を早めるだけです。
悲しくも、もう、終わりでしょう。
やはり、１５年後には、超・悲しく、あやしい経営状態に、陥るでしょう。
ここ数年の、
”Ｆ１での勝利が、ホンダの歴史上の、
最後の輝かしい、
終焉の、お祭りだったのでしょう。
悲しくも、素晴らしい会社が、後数十年で、終わりになります。
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#8
稼げなくなったホンダの四輪車 拡大戦略のツケを払った八郷改革
ホンダの決断（8）
橋本 真実
日経ビジネス記者
世界的な電気自動車（EV）シフトの流れに乗りつつ、「空飛ぶクルマ」や小型ロケットなどにも挑むホンダ。未来の成長に向けた大胆な挑戦を推し進めるには、戦略的な研究開発（R&D）や投資の元手を現在の事業で確保する必要がある。だが、今のホンダの稼ぐ力は必ずしも盤石とは言えない状況にある。
八郷隆弘前社長が率いていた2020年10月、ホンダは自動車レース、フォーミュラ・ワン（F1）への参戦を21年シーズン限りで終了すると発表した（写真：ZUMA Press／アフロ）
ホンダの業績を遡ってみると、2008年秋のリーマン・ショック後、利益成長が足踏みしていることは明らかだ。一過性の増益要因があった17年度（18年3月期）を除くと、連結純利益が7000億円を超えたのは21年度のみ。リーマン前の07年度（純利益は6000億円）から上積みできていない。
最大の要因は四輪事業の稼ぎが低迷していることだ。07年度に四輪事業は6600億円の営業利益を稼ぎ、売上高営業利益率は7％近かった。それが近年は2～3％で低迷。利益額は07年度に遠く及ばない。二輪事業のおかげで、何とか全体としては大崩れしないで済んでいる。
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