中央道跨道橋耐震補強工事の鉄筋不足消えた立ち会い検査を誰も指摘せず

いくつか問題はありますが、とりあえず、

まず、

１）　世界中の人間の中には、日本人も、含めて、

「商売なんて、きちんとやってたら、”利益なんか、出にゃしないよ！”」

いまだに、日本人の、数％(？)いや、数十％(？？？)

に残る、「上げ底根性！」

ｌ

信じられないほど、胡麻化している、

「年間何兆円の売上高を誇る、日本の、”コンビニ”企業」では、

今でも、今日でも、

「あの三角形のサンドウィッチーーーー

具は、中身は、３分の１か、２分の１しか、入っておりません。」

という、「最低な人間たちが、少なからず、存在することです。」

２）　「ごまかそう、ごまかそう、楽をしたい、楽をしよう」

という、概念が、そういう連中の、心には、あるのです。

ｌ

３）　「人生なんて、”正直者が、馬鹿を見る！”」っていうんだよ！

それらを、わからないように、する、するっと、

生き抜いていくのが、人生ってもんだよ！

そうじゃなきゃ、こんなちっちゃな、土＊屋で、

「ポルシェなんか、買えやしないよ！」

４）　日本の、いい加減な認可制度、検査、調査、コネクション、顔見知り、常連さん(会社)

５）　物理的に、多くは、立ち会わないという、書類だけで、判断し、

信用してしまう、「怠けた、楽をしたい、役人たち」

と、「それを、当たり前だと、赦している役所の組織」

６）　なれ合い、両者の目に見えない、”忖度”、

ーー――汚職、談合、汚い世界、利権、接待、優遇、村の、町の顔きき、

地元の、先輩・後輩、

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中央道跨道橋耐震補強工事の鉄筋不足

消えた立ち会い検査を誰も指摘せず

安藤剛

日経クロステック／日経コンストラクション

奥山晃平

日経クロステック／日経コンストラクション

瀬川滋

日経不動産マーケット情報

中央自動車道をまたぐ複数の橋の耐震補強工事で鉄筋不足が判明し、発注者の責任も問われている。本来は必須であるはずの立ち会い検査を実施しないまま、工事が進んでいたからだ。検査願などを提出しないで作業した施工者に対し、発注者のずさんな検査体制が明らかになった。

　「施工管理の検査体制について、不適切な部分があったと言わざるを得ない」。2020年11月17日の衆院国土交通委員会。中日本高速道路会社の源島良一取締役は、同社が発注した橋の耐震補強工事について検査の不備を認めた。

　16年の熊本地震で「ロッキングピア形式」の跨道橋が落ちた事態を受け、中日本高速は中央自動車道にある同形式の計7橋の耐震補強工事を大島産業（福岡県宗像市）に発注。橋脚と橋台をそれぞれ上部工に剛結する工事などを18年8月に始めた。

　最初に施工不良が判明したのは、東京都日野市で中央自動車道をまたぐ緑橋のA1橋台だ（写真1）。緑橋の補強工事が完了した20年3月から半年後の同年9月、中日本高速が補強部分に発生した2カ所のひび割れを目視で確認した（写真2）。翌10月に非破壊検査を実施し、鉄筋8本の不足が明らかになった（図1）。