在庫は無いようですが、今、Amazonのタイムセールで結構安くなっておりました。
ヘッドフォンの性能はあまりよくはないようですが、それは良いヘッドフォンに買い換えれば
良いだけのこと。
また、乾電池で稼動するので、電池切れをしても、コンビニ等で買えばいいし、
単四１本で稼動するので予備を持っておくだけでもいいかもしれない。
ま、うちのGPSナビにはBluetooth機能が無いんですけどね。
でも、Bluetoothトランスミッターを足すか、iPhoneかAndroid端末で音声ナビ機能つきの
ナビソフトをインストールして使うのでもいいでしょうね。
過去のレーサーバイクに焦点を当てた本、の最新刊NSR250の本。
なぜかAmazonでは、以下のように商品画像がなくって、これで大丈夫なのか？？と
思いつつ、ぽちってみた。
RACERS vol.21 (SAN-EI MOOK)/三栄書房
楽天だと画像が出た、
あれぇ、昨日楽天BOOKで注文しようとしたらリストにも出てこなかったはずなのに。。
久しぶりにかったRACERS
実はNSR250には思いいれはなく、_O_)、２ストバイクなので
そのメカニック、機構的に面白いネタはないかなぁ、と買ってみたのですが。。
市販レーサーほど量産はしないけど、ファクトリーマシンを量産する大変さ、
なかでもRCバルブを高精度で量産する大変さ、ぐらいが面白かったかなぁ、と
いったところ。
ドラマ的にはスペンサー専用車を進化させた量産車。
でも最初は、スペンサー専用なだけに誰にも乗りこなせないじゃじゃ馬だったみたいですね。
軽くてパワーさえあれば後はライダーの腕でなんとかしてしまっていた。
DUCATIに乗っていた時のケーシー ストーナーみたいですね。
HONDAとは言え500ccに全リソースを投入していたので250ccに回せる金はない。
レンタルで貸し出すサテライトチームを運用するという今のやり方のはしりだったんですね。
メカ的な情報がもちっと多いと良かったんだけどなぁ。。
カウルを外した車輌画像とかたくさん見たかったんすが。。
ちなみにうちのγには、いくつかの社外メーターを組み合わせて使っています。
最初は非常に高価な海外製コンビネーションメーターを使っていたのですが、
なにかのトリガで壊れて 泣きそうになったので、どれかのメーターが死んでも
そこだけ交換して復活できるように、複数のメーターを組み合わせています。
そんな全面リプレースして社外メーターを使う時、ちょっと困る廃番パーツが一つ。
メインハーネスの先、メーターと接続するハーネスが廃番になっています。
うちのγは、この希少なハーネスを途中で切断する、という荒業で
別の多極コネクターに一度繋いで、そこから更に配線を各種メーターに延ばしています。
なんでこんな面倒なことをしているかというと、純正のメーターにつなぎ変えて動作確認ができるから。
純正のハーネスに、メーターへの延長ハーネスさえあれば、それが実現できる。
まあ、予備のメーター用のハーネスが一式あるからできる荒業かもしれません。
また、普通には多極コネクターが手に入らず更に延長することも困難ですね。
（実際には、純正のコネクターと同じものが手に入ればベストなのだが、
そんなものが一般に手に入るか不明。）
たまたまNAPSのアウトレットセールで見かけた、どれかのバイクの純正以外の
延長ハーネスキットが安かったので、これをバラシて、コネクターだけ転用したのでした。
もう一つ荷物が届いていました。
なんだっけ？？ ・・・・・・
ああ、あれか。。
まあおもちゃ代わりには何かに使えるかな？と思いまして、Amazonでポチっとしたものでした。
小さいハンディPCと繋いで、拡大してみる、なんてことを考えています。
プラグを外して、ピストンヘッドの状況とか確認できたら面白いかも、なんて、、
たまに見ているDUCATI系のバイク屋さんブログで見かけてポチってしまったわけです。
使えなかったら笑って済ませられるよう、なるべく安い奴を選んだつもりです。
宅急便で荷物が届いていた。・・・なんだっけ？？ ・・・・・・
・・・・・・・・・・・・・・・・
ああ、あれか。。
VJ23A用の国内メーター 中古品。先日オークションにて落札したものだった。
たくさんストックする気はありませんが、電装にかかわるパーツはある程度予備を
持っておこうかな、と思い立ちまして落札したものでした。
ちなみに、新品は、というと。
SUZUKI 品番[ 34120-42E00 ] スヒ゜-ト″メ-タ/タコメ-タアツシ定価（税込） ¥53,970
結構するものですね。
スピードメーターとタコメーターのコンビネーションメーターなので、アッシだとこのぐらい
してしまうのかもしれませんし、どちらかのメーターが壊れてもアッシ交換？
まあ、中身の基盤部分だけ交換も部品がでればできるのかもしれません。
あとは出物のECUでもあれば、一つか二つ 予備/保守パーツとしてストックしておきたいかな。
セルモーターは、新品を一個ストックしておきたいかな。
オイルソレノイドも。排気バルブサーボモーターも新品一つ いつか予備にストックしたい。
オークションに一度出品したパーツが見当たらないので、ごそごそやっていたら。
あ、円陣家至高 のチェーンオイル発見、、って、これ高い方の奴じゃん。^_^;;;)
注射器みたいな容器を探して、こいつを今後使うかなぁ。でも、もったいないかな？
うーん、ここ一発の時にチェーンに注油するときだけ使うか。
でも、浸透率が高くて、注油後しばらくすると、汚れとか以前のチェーングリス等が
飛ぶとも言われたっけ。
バイクのヘルメットのシールドを上げて乗ることがたまたまある自分。
車の間の摺りぬけとかね。
ですので、スポーツサングラスのような眼鏡をしています。
まあ、実際 スポーツサングラスのメーカー ZERO RH+製ですしね。
スポーツサングラスに度つきレンズを入れると、もともとついている
レンズを外すので その分 損となり割高。
ですので、透明なレンズが入っているベースフレームに、
高強度のスポーツ用プラスチックレンズを組み合わせています。
で、そのZERO RH＋なんですが、、先日鼻パッドが片方取れた。
もう片方も割れてきて そのうち落ちるな、これは。
こいつは、どうしよう、メーカー送りで修理かなぁ？
どうしよう。
とりあえず購入店へ持っていて、メーカー送りなら預ける覚悟で
別の古い眼鏡持って、購入店へ。
南武線 中野島 駅前の メガネナカジマ 。
スポーツサングラスのような高曲率の度つきレンズを作ってもらえる 特別なお店。
また、スポーツ用眼鏡に力を入れているので品揃えもなかなか。
外から眺めても、そのような雰囲気はないのですが*^_^*;)
閉店間際に駆け込んで、これなんですが、メーカー修理ですか、と聞いてみる。
外せれば交換できますよ～ とのことでしばし待ってチェックしてもらう。
外せましたよ～、とのことで、そのまま左右の鼻パッドを交換してもらう。
またまたしばらく待つ。
無事 鼻パッドが交換されました。
あとはフィッティングで調整してもらい、ん、ま、こんなもんかな。。
（鼻の高い外人さん用の 海外メーカー製のスポーツサングラスは、
鼻の低い日本人には合わないことが多いのだ、、、た、、、多分。。。
で、鼻パッドをかなり自由に調整できるモデルを探して選んでこれにしたのだ。）
代金 税込み １，０５０円を払って帰路につく。
メーカー送りでの修理でなくって良かった良かった。
ELFのバイク用ライディングシューズ、ずっと使っているもので相当古くなっていた。
前回の箱根ツーリングの時に違和感はあったような気がする。
先日、NAPS世田谷へ行った時、なんかステップに引っかかる！？
？？？ 自宅前へ帰ってきてよくよく見ると、左のかかと部分がはがれて来ている。
うーむ、もちっと使うために、とりあえず、一度パーツクリーナーで汚れを落としてっと、
靴側と靴底側、双方にゴム系接着剤を塗る。
しばし乾かす。
おもむろに押し付ける。ぎゅっとね。
あとは、梱包用テープでぐるぐるしばって密着させて放置。。
というのを朝やっておいた。
くっついたかな？
ふむ、まあなんとかなったようだ。
赤い色がだいぶあせて、ピンクっぽい感じになっている。
もうちょっと使ったら廃棄かなぁ？でも、まだ履けるしなぁ。。
予備のラフ＆ロードのシューズもあるんだけど。。
夏場はもっとくるぶしのガードが低い夏用のシューズもあるから、
このELFのシューズもまだまだ使えるかもなぁ。。
昨日のお話。
折れたクラッチワイヤーアジャスターを交換しました。
うちのは、アントライオンのビレットクラッチキットに交換してありますので、
折れたワイヤーアジャスターのみを保守部品として手配していました。
とりあえず、クラッチレバーを外して構造を思い出しながら折れたアジャスター部を外して、
軽く清掃、ワイヤーインジェクターで注油して、一部はグリスアップ、
何度か仮組みをしては外して仮組みしては外して、、 まあこんなもんかな。
あとは、アンダーカウルを外して、ドレンボルトをワイヤーロック。
ん？ ワイヤーロックってどうやるんだけっけ？久しぶりなんで、うーんうーん。。
何度か試行錯誤して、まあ こんなもんでいいか。。
アンダーカウルを戻して、なんとか 作業完了か。
アジャスターを交換してクラッチワイヤーの調整具合もみないといけないので、ちょこっと
NAPS 世田谷まで行ってみる。
ブリーザーホースの太いのとクランプを買ってみる。
外に出てトイレへ行ってっと、なにか出展というか出店やっているので覗いてみる。
ん、円陣家至高さんですか。。ふむふむ。
トイレから戻ってくるとTZRかなんかが、チェーンオイルに注油している。
ふーん、軽くなるのか、注油ただっすか。
では、うちのγもやってもらうこととする。
結構抵抗の少ないレース用チェーンを使っているので、割と抵抗は少ないんだよね。
注油前、５回転回った。
注油後 ６回転半ぐらい回った。
たしかに負荷は減ったようです。
実は、下のランクのチェーンオイルは持っていたのですが、
話を振ってみると、こっちのオイルは、オフロード等でチェーンを派手に洗った後、
即 注油等に使うのが多く、オンロードで長時間使うにはやはり高いほうを、使うのが
いいらしい。
うーむ、そんなもんか。
上記のステッカーを貰って、ついでにDS二輪館 ２４６号店に寄って、
アウトレット品を数点を買って帰る。
NAPS世田谷で２ストは、他にそれらしき車輌は見なかった。
例の注油してもらっていたTZRを除いては。
あのTZR、最初はおっ？と思ったのだが、いろいろ改造してあるのだが、
そのスイッチ何に効くんだろう？あのレバーは何？とか いろいろ聞きたいところを
我慢して遠巻きに眺めていた。
ふむふむ、２ストオイルはカストロールオンリーっすか、って混合仕様ですか、
って公道？オンリー、サーキットへ持っていかないの？？
・・・・・ 公道仕様で混合って不便じゃないかなぁ？
なんか、一部のエアダクト？の先に飲み物のペットボトルを切ったものが使われていたりと、
ちょっと残念なところも見受けられました。あくまでも私見なんですけどね。
次に寄ったDS二輪館では、ぴかぴかなNSR250がありました。
また、NS400Rも帰り際に見かけました。
かなり希少な車輌ですねNS400Rなんて。
そうそう、クラッチ周りですが、ワイヤーのガタは減ったかな、もうちょっとアジャスターを
調整してガタを増やしてもいいかもしれない、レバーの取り付け角度もちょっと上気味すぎたかな、
でもあまり下げるとスピードメーターにあたるしなぁ、といったところ。
おいおいちょっとずつ調整して行きましょうかね。
仮面ライダーみたいな、電王戦第二回。
プロ棋士５人対将棋ソフトで、将棋ソフト側が勝ち越した、そうな。
チェスよりもより難しい将棋で、人に、その道のプロに勝てるようになったんだなぁ、と感慨。。
対局した将棋ソフトの一つ、GPS将棋は、オープンソースでソースコードまで
見ることができるんですね。
