ガンマに手を入れるところはもう限られてきたので、随分先送りというか後回しにしてしまっていましたが
うちのDUCATI君をまともに走れるようにしましょう。
メニューその１）
部品の発注やらなんやらで、一年以上折れたまま放っておいたステップバーを直す
アルミで肉抜きしてあってしかも下側はえぐって削ってあるこのステップバー、軽い事は軽いが
意図的に強度を落としてあるので、簡単にぽっきり折れる。
ステップバー自体は、六角レンチとスパナで外して、交換、締めておしまい。
で、も、ステップバーのキャップは別体で保守パーツとしても別に買わないといけないものだった。
で、自分で打ち込まないといけないけど、なんかきっついです。
プラハンマーが出てこないので、ハンマーで遠慮がちにコンコン叩こうが一向にはいりゃしねぇ。
。。。。。・・・・・・ おりゃぁ。 ガンガンガンガンガン。。ま、こんなもんかぁ。。
２）
で、ブレーキレバーを操作する。
あれぇ、うちのDUCATI君って、こんなにブレーキの踏みしろ少なかったっけ？
これじゃスイッチですよ、スイッチ。
まあ、あんまり効かないと言われているけど、デリケートな操作はできないっぽい。
ブレーキレバーをよく見ると、リンクの取り付け穴がもう一個内側に開いている。
ということで、ブレーキマスターへのリンクの取り付け位置を変更してちょっとだけ、
ブレーキのストロークをのば、したつもりだけどあんまかわらんな？
（社外バックステップに交換済みなんですけどね。）
３）
バッテリーを交換しよう。
既に、前稼働させたのが何か月前だったか思い出せないほど放置してしまったせいで
バッテリーは完全放電で死んでしまっているようです。
たしかバッテリーは左のサイドカウルの下にあったような気がする。
左のサイドカウルを外そう。。。
えっと、このネジを、ってあれ、ネジがない、うーむ、落としたか以前外してどこかに置き忘れたか、
あとでラフ＆ロードで似たようなの売ってないか探してこよう（←結局売ってなかった。;_;)）
上のクイックファスナー二つを外して、フロントカウルへのはめ込み抜いてっと。
さて、ここで問題です。
うちのDUCATI君はサイドスタンドはカウルの穴を通して左側に生えている。
つまり、サイドスタンドで立たせている状態ではカウルは外せない。
この下には、FUSEも一部あったりする。
それどころか、メンテナンススタンドで持ち上げても、サイドスタンドをかわしつつ
左のカウルを一人で外すのは曲芸のような高等テクニックを要する。
よっと、ほっと、ここで、スタンドをちょい降ろしつつ、カウルを下側にくぐらせて抜くっと。。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
749/999は、公道走行用のバイクじゃねぇ～。。。保守性が悪りーーー。。
サイドスタンドなんか使わないレース用車両にむりやりナンバー付けるために保守部品を付けたような
設計だぜ！！
文句を言ってもしょうがないので、バッテリーを外そう。
こ、れ、か。。なんか、プラスチックの中に、きっちりはまって抜けそうもないな。？
でも、抜く、抜いてやる、くぬ～。。。。。。
あ、抜けてきた、よしよし。。
どうでもいいけど、バッテリーを縦に搭載するのはどうよ？
完全密閉型のMFバッテリー以外使えないと思うんだけど、そこんとこどーよ？
実際、DUCATIに使えそうなバッテリーは高価だし扱っている店が少ないっす。;_;)
代替の程度が良いと思って落札した中古のバッテリーをもってきてっと。
ええっ、ターミナルに止めるネジが横に生えているよ、だめじゃん？？
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
あれ、バッテリのターミナルに止めるネジって、もしかして、、
なんと、上からだけでなく、横からも止められるんだ、
知らなかった。@_@)
結構びっくり。
ネジを外して、ナット？の向きを変えてと、おぉ、これならいけるかな？
なんか、バッテリを填めようとすると窮屈だ、入るんか？これ。。
きちんと入らないっぽい気がしないでもないが押し込んで、ネジ止めだ。
４）
アクセサリー用電源を確保しよう
バッテリーを完全に止める前に、アクセサリー用のシガーライターアダプタを配線しよう。
うーん、ハンドルロックしても当たらないように、この辺に引き回せばいいかな？
うーんうーん、ま、こんなもんか、タイラップで配線固定して、と。
エンジンの発熱量が尋常じゃないからなぁ、融けないだろうな？
さて、掛かるかなぁ？掛からないかなぁ。。
スターターＯＮ、きゅきゅきゅきゅ、ん、ダメか？
きゅきゅきゅきゅ、きゅきゅきゅきゅ あ、掛かった。。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・久しぶりに聞いたＤＵＣＡＴＩ君の排気音。。
・・・・・・・・・・・・・・・・・うん、久しぶり。久しぶりだけど。。・・・・・・・・・・・・
こんなにうるさかったっけ？;_;)
これで車検通るんだ、へーー ほーー ふーん。。??
注）バイク駐輪場は結構かこまれている場所にあるので周囲に反響して大きく聞こえる、
ような気がする。うん、そうだ、それに違いない。
もちろん、爆音のレース用テルミーニョのマフラーなんてつけてないんです。
これ、純正で車検も通る触媒入りのマフラーなんすけど。
アイドリングが凄く低いうちのガンマ君と比べると、さすがナナハン、Ｖツイン
（正確にはＬツインと呼ばないとダメなのかな？）
排気音の迫力がダンチだぜ。
重低音だぜ。。*^_^*) ・・・・・・・・・・・・・・
・・・近所迷惑なので、早々にエンジンを止める。・・・;_;)
５）
大物、フレームスライダーのベースを取り付けよう
なんか元々重いうちのDUCATI君にこんな重量物を付けて取り回せるか非常に心配ではあるが
先々、こいつをサーキットへ持ち込む際には必要な装備となるだろう。
右カウルをさっくり外して持ち帰る。
あれ？マジックテープで内部に貼ってあるはずの工具入れがないんですけど？
もしかして紛失？盗難？？
ＤＵＣＡＴＩの元に戻ってみると、下に落ちていた。なんじゃそりゃぁ？？
走行中だったら、燃えちゃうんじゃないか？？
気を取り直して、フレームスライダーの説明書を読む？？
えっと、なになに、ここのボルトを外す、のか？
（注：このフレームスライダー、なぜか説明書がドイツ語で書かれているんですけど、
なぜ、こんなの日本で売ってるんすかぁ？ ）
言葉は読めないので、図、絵、写真で理解する。
こ、これは、エンジンマウントボルトなんですけど。。
これ、抜くの？抜くんだろうな。。
随分とレアな16mmのナットで止まっています。
たまたま、うちの工具セットには16mmのディープソケットがあったので外せましたが、
あんまり使わねぇだろ、これ？
（←ラフ＆ロードへ行っても、KTCのソケットには16mmは店頭になかった、ようだ。
別なの、安物で16mmのソケットを予備に買ってきたけどね。）
ながーいボルトを引き抜いて、引き抜き切れなかったので、しかたなく、ハンマーで軽く叩き出して
ようやく抜ける。
代わりに、これまた長～いボルトに通した左側のスライダーベースとスペーサーを通して、
フレームとエンジンを貫通、右側にこれまたスペーサーとスライダーベースを通して、
やっぱり16mmのナットで締める。
うーん、60Nの締め付けトルクか、出せるかな？出せないかな？
常用のトルクレンチではなかなか一気に届かない。
しからば、と、大型のトルクレンチに変換アダプター付けてソケット付けてと。
ぐぐぐぃっと、、カッキン。
あ、なんとかしまったようです。とんでもないところのボルトを交換になったので結構心配っす。
これで、一応、フレームスライダーのベースは固定できた。
心配したけど、このスライダーのベースの位置なら、スライダー自体を付けなければ
純正のカウルをそのまま取り付けができそうだ。
ただ、スライダー本体はカウルに要加工、左右穴を開けて飛び出す奴だ。
カウルのどの辺かはだいたい図示されているがこれで合うのかぁ？
６）
フレームスライダーの穴位置合わせをしよう
ではっと、怪しいFRP製サイドカウルを持ってきましょう。
なんかハンドメイドで作られた、この白ゲルコート仕上げのFRPカウル、
なぜか右側だけ一部裏側に一層カーボンで補強がしてある。
しかし左側はそのままFRP素材だけだ、よくわかんねぇ。。
ま、いーや、とりあえず、またサイドスタンドを曲芸のように通して左カウルの位置を合わせてと、
だいたいこの辺りかな？マジックでマーキング。
また、苦労して左カウルを外して持って帰る。
右カウルを持ってきて、位置合わせをしてマーキング。
ま、こんなもんすかね。
日も傾いて来たようなので、今日の作業はこのぐらいにしましょうか。
昨日、ＨＭＳのダメージで体中筋肉痛で洗濯以外なんもしなかったのがまずったかなぁ。
もっと作業を加速しなければ。できるかな？できねぇだろうなぁ。。;_;)