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ＢＬＡＣＫＢＯＸのブログ

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SCOOTER BOY

念願のスクーターボーイになりました。

バイクは元々そんなに詳しくはないが好きでBSAやTriumph、NortonなどのCafeスタイルのバイクかスクーターならLambrettaに乗りたいと前々から思っておりました。

先日ガレージが狭くなったのでVespaを手放すというお話しを頂きました。
スクーターならLambrettaが欲しかったのもあり、最初Vespaと聞いたときは、スモールボディ、50SやP/PXなら断ろうと思っていましたが、

なんと
最強VESPAと言われる
レアでラージなラリー200ということだったので、
すぐさま現車確認へ行ってきました。
rally200と言えば「さらば青春の光」でSting(Ace)が乗っていたアレです。
自分最近まで160GSと思っておりましたが、あれはRally200を160GS風にしてるんだそうな。

ちなみにラリーのラインのデカールは、日本人デザイナーによるものなんです！
もう一つこの車体登録が1980年何と自分が生まれた年に登録されたベスパなんです。タメってことですね。
販売は東京のTIGER MOTORSさん。

塗装もエンジンも状態はかなり良く
塗装に関しては、リペイントもしていないフルオリジナルでこの輝き！
塗装、メッキパーツの状態、エンジンの状態も良し。
こんな状態のRally200をこの先手に入れることはかなり難しいと思いその場で譲っていただくこととなりました。

車体はこちら！　
1977's VESPA RALLY200 SILVER MADE IN ITALY

イメージ 1

ただミラー以外すべてがオリジナル。
さすがに1977年のガスケットやパッキン、ゴム系の劣化が激しいので、少しずつ整備しないと乗れません。
簡単そうなところからやっていきましょう！
本日は、まずそんなにひどくはないがサビが出ているマフラーを耐熱塗料で塗ってみよう！ということで
マフラーを外します。

アレ！早速問題が！
後輪を外さないとマフラーの取り付けてあるボルトが抜けません(TдT)
なんか簡単だと思って手を付けましたが、スペアタイヤを外し、ジャッキアップし後輪を外し、
やっとマフラーが外れました！

イメージ 2

イメージ 3

サビと油汚れをワイヤーブラシで落として


イメージ 4

キレイにサビが落ちました！

洋服屋なので、ハンガーラックにマフラーを吊るし耐熱塗料でぬりぬり。


イメージ 5

乾いたら、吊るしてある部分をずらしまた塗装。
全体的にムラにならないように二度塗りして完成！

乾かしている間にミッションオイルもオリジナルと聞いていたので、さすがに交換しないといけません。
そんでオイルは何を使うかというとVespaサービスマニュアルではSAE30のシングルグレード湿式クラッチなので鉱物系のエンジンオイルを使うといいらしい。
シングルグレードのオイルは現在は手に入れるのが難しい為、車用のエンジンオイルマルチグレードのSAE 10W30等何でもいいっていう人もいますが、自分はたまたまVWの空冷エンジン用オイルでおなじみCastrolのシングルSAE30が500円程で手に入ったので
こちらを使うことにしました。
946ml入りなので、一本で約4回ミッションオイルを交換できますね。
オイル注しを持っていなかったので、100均のドレッシング容器で代用ｗｗｗ
一応200㎜チョイ入るとのことだったので、メモリを記入しとりあえず200ml入れてみるそんでまだ入るようだったらちょっとずつ足すという感じですかね。

イメージ 6


入れるところは、こちら

イメージ 7
OLIOと丁寧に書いてあります。
下側にもう一つ同じボルトがありそこから古いオイルを抜きます。
意外と簡単。パッキンが紙だったので、銅ワッシャーに変更しました。
オイルのパッキンは、オイル交換時に交換したほうが良いです。

こちらのVespa鍵も純正キーがハンドルロックとメインキー各1本ずつがオリジナルらしいです。
無くすと怖いので合鍵を作ることにしました。
近場のホームセンターに持って行きましたが合うブランクキーが無い為、作ってくれませんでした。
色々調べて、車JEEPのキーが近いのでそのブランクキーを取り寄せしてもらいました。
2本で1200+TAX。
そんでこれを持ち込んで削ってもらうと普通に合鍵つくる料金1本1200円かかると言われました。

新品の鍵セット買えちゃうじゃないですか！
合鍵にそんなに出してられないのでヤスリで溝を作ることにしました。
ヤスリがけしすぎて親指が死にましたｗｗｗ
ちゃんと使える合鍵2本とも完成！
イメージ 8

まだまだいろいろやるところありますので、
整備履歴がてらまたブログで紹介したいと思います。






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