こちらは黒たぬきのカスタムに関する記事です。
需要が少ない記事が続きます(笑
新型スイフトがお披露目されて、
スイフトスポーツはいつ出るんだ？
って騒がれてますね。
新型スイスポが出たら益々需要がない(笑
ZC33S
SUZUKI
SWIFT SPORTS
今回はちょっと大仕掛け。
こんなアイテムを使わないといかんやつ。
あぁ準備だけで面倒臭い(笑
今回のアイテム・・・
実は購入から長らく放置されていたもの。
今年3月の頭って(笑
オクポチ後、やる気が出ずに半年以上放置(笑
友人を頼ろうとしたが多忙極めるようで。
まぁ甘えてばかりもいかんねってことで。
今回のカスタムアイテムはこちら↓
SWKのダウンサスです。
特殊工具も買い揃えていざ作業です！
右：ディープオフセットレンチ17-19
上：スプリングコンプレッサー
左：ホムセンのステーとボルトナット
まずは驚愕の純正車高の状態をどうぞ！
え？SUV車ですか？ってくらい・・・
めっちゃ車高が高いです。
車高が高いって言うか・・・
タイヤとフェンダーアーチの間が、
空き過ぎなんです。
その隙間はななな、なんと！
私のブットい指3本分！
ダート走行でもすんのか？
フロントがこんなんですから↑
リアだってこうなってますわな↓
リアも同様に・・・
私のブットい指2.5本分！
ってとこでしょうか？
欧州車、特にBMWみたいに・・・
純正で良い車高にせんかの？
JAPANはこう言うところがダメだぜ。
ってことで作業ーフロントです。
まずはジャッキアップと行きたいが、
その前に準備があります。
ホイールナットを緩めておきましょう。
それと？
サスのアッパー側もやることあります！
まずこのゴムキャップを外す。
(引っ張るだけです)
んでこの17mmのナットを外しましょう↓
こいつを外すとこんな感じで↓
部品が取れますが・・・
順番忘れないように！
ちなみに私の車両は間にあるゴム板。
マジカルリング(社外品)が装着されてます。
どノーマル？の場合は入ってません。
んでショックのボルトを緩めておきます。
ここで19mmのDオフセットレンチを使用。
共周りするのでヘキサゴンで抑えます。
緩んだらこのキャップ↑を戻して、
17mmのナットでもう一度軽く留めます。
じゃないと下側の作業中にショックが落ちます。
さぁ準備が出来たら？
いよいよジャッキアップです。
ジャッキポイントが奥なので大変。
木っ端をかまさないとジャッキが入らん(笑
これ、車高落としたらあかんやつ？
木っ端の厚みを増してやらんと・・・
んで超大事なこと！
絶対にウマ掛ける！
ウマ＝リジットラックとか言うやつ。
ちょっと前にネットニュースになってた！
ウマ使わず下に潜って圧死してます！
今回は下に潜らないけど必ずウマかける！
ジャッキだけだと万が一の時、
力かけた時とかに外れてしまったら、
車着地してアウトですからね。
タイヤ外したよ〜の図↑
まぁなんてことない絵面ですね(笑
下周りの作業に入ります。
まずはブレーキホースを留めてる
この10mmボルトを外します。
ホースは引っ掛けないように奥へ。
次にABSセンサーのコードを留めている
ゴムブッシュを横にスライドさせて外します。
これも引っ掛けないように奥へ。
続いてスタビリンクを留めている
14mmナットを外しましょう。
共周りする場合はヘキサゴンで抑えます。
最後にストラットとナックルを留めてる
17mmのボルト＆ナットを緩めます。
んで、取る前に大事なこと↓
ナックルをジャッキで支えます。
じゃないとボルト抜いた瞬間にナックル外れて、
最悪の場合、ドライブシャフト抜けます。
(ドラシャ戻すのは超大変だと思います)
下のボルト抜いてゴソゴソするとブラブラに。
アッパーのナットを取ればフリーになります。
ケーブル引っ掛けないように引っこ抜く！
(ボディにぶつけないように注意！)
外した純正ショック＆サスと？
交換する社外品とを比較です。
あ、面倒臭いポイント発見↑
まずは純正サスを外します。
スプリングコンプレッサーをかけて、
左右均等に締めていくとバネが縮みます。
しっかり縮んだらアッパーを留めてる
19mmのナットを外します。
アッパーが外れたよ〜の図↓
ここも順番をちゃんと覚えておきましょう！
雑にやると組む時にわからんくなります(笑
サスが分解出来たらバンプラバーを交換。
フルバンプ時の底付き防止のゴムですがなのでカットか専用品かの2択。
(私はもちろん専用品です)
ショックに組み込んだ時に、
アッパーがキチンと留められるくらい
サスを縮めてあげましょう！
ちなみに面倒臭いポイントはこちら↓
社外サスが長いんで縮める作業が必要！
(ってことは柔らかいのかな？)
メーカーによっては組み込み時に、
縮めなくてそのまま組めるやつもあるとか。
(逆に言うとそんだけ硬いってこと？)
まぁいいや。
組み上がったショックを元位置に戻して、
片手で持ち上げてアッパーマウントを仮締め。
チャチャっと逆手順で組み込んで仮締めし、
ジャッキで持ち上げて1G状態にして、
全ボルトナットを締め込んで完成↑
SWK：スズキワークス久留米
オリジナルのダウンサス！
組み込み完了でーす！
同じ作業を反対側も！
慣れれば時間も短縮さ、あっはっはー♪
って！？
さっきの右側、ブレーキホース！
油断して留めるの忘れてた！
タイヤ付けちゃったよ・・・(泣
(マジで危ないポイントだった)
反対側はつつがなく作業終了！
作業忘れがないか2度も点検！
問題ないので作業はリアに移ります。
リアはジャッキアップ前に要チェック！
鬼門の光軸オートレベライザーがあります↓
こいつをどうにかしないと光軸死にます(笑
ダウンサスを組むと車高が下がります。
するとセンサーはリアだけが下がったと判断！
なので勝手に光軸を下げます！
ってことで？
レベライザーの純正車高での初期位置を記録。
ちょうどネジがある辺りを指してますね↑
(レベライザーは車両右後方にあります)
(右サスの少し前くらいですかね)
その作業後にまずはジャッキアップ。
クロスビームに当てて持ち上げます。
んでもってウマを掛けましょう！
先に例のセンサーをフリーにします。
10mmボルトを外して、上の方にまとめます。
これをせずにクロスビームを下げると壊れます。
その後、ショックを留めてる
17mmのボルトをぶっこ抜きます。
これでショックはブラブラに！
後はジャッキを下げてあげれば、
クロスビームが下がってこうなります↑
そうすればリアサスは簡単に抜けます。
引っこ抜いた純正サスと、
社外品を並べて比較するの図↓
まぁ長さはほぼ同じかな！？
取り付けは逆手順でサスをネジこんで、
クロスビームを持ち上げてあげると、
サスが潰れてショックを固定出来ます。
んでもって先のオートレベライザー、
センサーのステーを取り付けますと？
こうなります↓
当たり前ですがめっちゃズレた！
これにより光軸が恐ろしく下がり、
ナイトドライブは絶望的に(笑
それを防ぐ方法は？
①ディーラーでセンサーリセット(デジタル)
②ヘッドライト側で光軸を調整(アナログ)
③専用品でセンサーを誤魔化す(？)
①は私が買ったディーラーでは対応不可。
(何だそりゃ？です・・・)
②はそっちをイジるの嫌だなっと。
(個人の感想です)
③は・・・
たっかぁ⁉︎
③はお値段が高過ぎるので却下です。
ってことで？
私の選択肢は④！
ここは先人達の知恵と工夫にあやかります！
ビバ！ネット情報！
ってことで用意したのは！？
汎用のステンレスステーと！？
10mmのM6ボルト＆ナットですな。
そいつらでこんな感じに調整↑
センサー位置が最初と同じになってりゃ、
大丈夫っしょ♪ってことで(笑
(このために最初にセンサー位置を記録します)
以上で作業は終了！
各部、締め忘れがないかもチェック(笑
あぁ、疲れたぜぃ！
ってことで完成図↓
公式情報では？
約30mmのローダウン。
バネレートはF：2.3、R：2.7kgf/mm
いや、ちゃんと下がってますよ！
まだまだ隙間はあるけれど・・・
指1.5本分は下がったと思います。
最初の写真だと指3本が余裕でした！
それが2本でキツキツになってます。
リアだってこの通り↓
こっちも指1.5本と言って良いでしょう！
思ったより下がってないようにも見えますが、
ちゃんと下がってます！
まぁダウンサスで下げるなら、
このくらいが限界ですね。
乗り心地はスポイルしたくないし。
かと言って車高調は高いしね。
リアフォグのせいで車検問題もある。
あぁ、昔は良かったなぁ(笑
ちなみに乗り心地は純正よりちょっと、
ゴツゴツ感？ハネる感じが出ます。
が、不快な程ではありません。
それよりも輪止めに気をつけなきゃ！
フロントは場合によってはガリっと行くな。
リアは全然大丈夫だ。
ってことで？
久々に大掛かりな作業でした！
なおウマは絶対にかけましょう！
ちなみに！？
今回使ったスプリングコンプレッサー！
アストロの年末処分でお得にGet！
使い心地、安定感は抜群でした！
さすがアストロさんだったぜ！
まぁ恐らく二度と使わんが(笑
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後日談
ヘッドライトのレベライザー。
案の定、設定がダメでした。
夜走ったらライトが手前過ぎて怖かった(笑
次の日、潜って見たらかなりズレてました。
ってことで再調整。
恐らく一度足回りを落ち着かせてから、
セッティングしてあげるのが良いかと。
(先の写真と組み方が違うと思います)
(④は多少の試行錯誤が必要ですね・・・)
ちなみにこのSWK製のダウンサス。
簡単なインプレなんぞを。
乗り心地は純正＋α程度で悪くは無いです。
が、当然ですが少しハネます。
これはダウンサスの宿命ですね。
運動性能に関しては攻め込んでないので、
よくはわかりませんが通常走行の範囲では、
全く問題なし、違和感ありません！
ただし、大きめの穴やギャップで、
底付きすることが多々あります。
純正では大丈夫だった処でも底付きします。
これはサススロトークが足らんと言うか、
もう少し硬くしなきゃいかんと言うか、
でも硬くするとダンパーがついてこないんで、
跳ねまくることになっちゃうから・・・
って言う微妙な匙加減のところですよね。
良いところでバランス取れないの？
ってことになると車高調にしろよって話し！
でも乗り心地悪くなるの嫌だしなー？
っと堂々巡りですわ(笑