2012年5月末より作業を開始しましたBimotaSB7復活作戦、7ヶ月の時を経てすべての作業が完了しました！
・インジェクションの撤去
・ヨシムラTMR40の導入
・アルミ・インナータンク新規作成
・バッテリー移動
・前後マルケジーニ5R換装
以上が今回の復活作戦の内容になります。思えば長い道のりでした...。
At last, she is back! All of the restorations about my Bimota SB7 has been completed after 7months since the end of May 2012. We have finally completed the following modifications.
+ Replaced the original fuel injection unit with Yoshimura TMR40 carburetor set.
+ Built a new fuel tank made of aluminum.
+ Moved a battery to center of body.
+ Replaced normal wheels with Marchesini 5R magnesium wheels.
ご覧のように極めて限られたスペースにタンク、キャブレター、バッテリー、リヤサスが
すべて収まっているのを確認できるかと思います。
We restructured aluminum fuel tank, carburetor set, battery, rear suspension into such a tight space like this.
ヨシムラTMR40の4連装も綺麗に収まっています。ナナハンにしては大口径なこのキャブレター、完全に最高速狙いでして、パワーバンドに入ると以前とは比べ物にならないほど俊敏かつ凶暴な加速を体感できます。その分、低回転での扱いやすさが犠牲になっていますが...。
街中での乗りやすさを重視するならもっと口径の小さなキャブがいいでしょうね。このマシンはサーキット、とりわけ富士スピードウェイでの最高速チャレンジがコンセプトになっていますので、このような内容になっているわけです。よりBimotaSB7の生い立ちにかなったセッティングと言えるでしょう^^;;;
Here are Yoshimura TMR40 special carburetor set. I chose this large bore carburetor because I assumed that I mainly ride her on the race track with high speed and high rpm. Especially, I plan on challenging to get over her maximum speed record on the track of Fuji Speed Way.
Yeah, she got an incredible high power and a high throttle response while keeping power band of the engine powered by Yoshimura. However in return for getting such high performances, the street riding at low speed became tricky. I don't care it because I know my Bimota SB7 was born to be a racer, not to be a city bike. But if you want to ride her on street, you should choose smaller bore carburetor for her.
さてこれが今回の復活作戦において最も重要なパーツになります。
Okay, now I show you the most important parts at the modification this time.
ヨシムラTMR40を若干上向きにする為の特注スペーサーです。
これでやっと
リヤサスとの干渉を回避することに成功したのです。
This is the specially made spacer for turning up the carburetor
to avoid hitting rear suspension. 
以前
ハンドルよりも前にぶら下がっていた非常識なバッテリーは、
ご覧のように常識的な位置に移動されました^^
The battery moved to here. Can you believe that
the previous position was in front of handles?^^;;;
車検対策も万全。
ファンネル用ネットは鍋料理に欠かせないこの道具を使用しています^^;;;
ヨシムラTMR40のファンネル口径が図ったように寸法ピッタシ（爆）
Guess what. We found cheap and nice parts as funnel filter of Yoshimura TMR40. ...Yes! those are scum skimmers for cooking XD
燃料タンクはアルミ製の新造。
キャブレター化で不要になったインジェクション用燃圧ポンプも外され、
軽量化と信頼性の向上を実現しました。
The new fuel tank is made of aluminum. This specially handmade one brought its weight reduction and reliability improvement. Happily, I could say good bye to such a bad fuel pump placed in the tank by removing fuel injection unit this time^^
右がノーマルのタンク。左が新造のアルミタンク。
Left : new aluminum fuel tank Right : normal fuel tank
その重量、わずかに2.1kg！
Look at this. The new handmade tank weighs only 2.1kg!
これで燃料ポンプ作動不良に悩まされることもありません。
シンプル化こそが最高のモディファイ手法であります^^
No fuel pump. No electric sensors for fuel injection system.
I believe "Simplification is the best way to motorcycle modification"^^
ご存知、コルセ管。
この車両にはもともとこのチタン製フルエキが装備されています。今回のヨシムラTMR40キャブレター化によって、その音色が一段と凶暴に、大胆に、鋭敏に、鮮やかに、そして美しく甲高い咆哮を轟かせられるようになったのが、もっとも嬉しいトコロです。まるで
フェラーリF40のよう。ああ、いつまで聴いていても飽きない...（ウットリ）
普段カウルに覆われて見る機会がないこの芸術作品、じっくりご鑑賞ください。
"Corse" titanium exhaust system, the most impressive part in my Bimota SB7. The sound of this handmade precious instrument get the rider excited everytime. To my surprise, it became more powerfully, clearly, vividly, and beautifully by replacing the Yoshimura TMR40. That sounds like
Ferrari F40's. I never get tired of listening to it...
マルケジーニ5R・マグネシウムホイール。
フロントは13kg >>> 8kg、リヤは15.3kg >>> 12kg、約8kgの軽量化です。切り替えしが恐ろしく軽くなり、リーンウィズのまま肩をインに入れるだけで鋭くコーナリングしてくれます。車体がまるで一回り以上小さくなったような感覚、DB-1もこんなカンジなのでしょうか。
Marchesini 5R magnesium wheels.
Front : 13kg >>> 8kg
Rear : 15.3kg >>> 12kg
This conversion got a big result of 8kg weight reduction totally and got a sharp handling like a lightweight racer. Once I lean my body and shift weight to inside shoulder, the bike shifts its direction very quickly. I really feel my Bimota SB7 size became smaller like Bimota DB1 than before while riding.
さてご覧のフロントホイールですが、実はノーマルのスピード・メーターギアが使用できず、装着に難航しましたが構造が似ているものを発見し、加工し、やっと組み込むことができました。以前に比べて5%ほど低い速度値を表示するようになりましたが、もともとバイクのメーターは実測値よりも高めに表示する設定になっているので、結果として差し引きゼロ、現在は実測値に近いスピード表示になり結果オーライです。より正確な富士スピードウェイ最高速チャレンジができます^^
Here is the front wheel of Marchesini 5R. We needed very hard work to convert it because we couldn't use normal speedometer gear and had to look for a new one that the size fits. As a result, we found a close one and adjusted it to correct size. Now the speedometer displays exact value:) Can't wait for our max speed challenge on Fuji Speed Way!
以上。
長年の夢がやっと実現しました。
これこそが私の理想のイタリア製ナナハン4発レーサーです！
シルヴァバード Makinoさん、ご協力ありがとうございました。m(_ _)m
Finally, my dream came to fruition after 4 years.
This is my ideal Italian 4 cylinder engine racer, the best motorcycle in the world!I really want to say thank you to
SilverBird Makino-san who helped me on this project all the time.
