メッサーシュミットKR200のタイヤ交換

bimota db1-Jのタイヤは車検整備に合わせてShopに依頼しておりますが、今回は自力での交換です

KR200の前輪（２本）の交換を行いました。後輪はスノータイヤがついていてまだ使えそうな感じです～

ジャッキアップ用の台座（黄色）が役に立ちますね～

M10のナイロンロックナット（ステンレス）を外していきます。

ホイールの裏側　６本のボルトを外します。その前に空気を抜きます～

うら側は、平ワッシャー(外18mm、内8.5mm)、スプリングワッシャー、ボルト（M8、二面幅14mm)

キャップボルトは（A2-70) ステンレスで標準的なステンレスボルト（A2-50等）よりも高い強度ですね。

頭が8ｍｍだから、ネジ長は25mm

タイヤ（交換前）はブリジストン T0001 4.00-8 55Jでした。

ボルト、ナットを外すと裏側はポンと取れました～　更にチューブの空気を抜いて抜き取ります。

チューブ（ブリジストン4.00--8）は再利用します～

そして、ここから、、、表のホイールからタイヤのビードを落とすんですけど、、、

難儀しましたぁ～　小径の合わせホイールを舐めてました～　　ビード落としのコツもあるかと思いますし、楽に落とすには専用工具も必要なんでしょうが、取り敢えず力任せに足と手で格闘しましたぁ

最終的には、内装外し（赤色）の適当なやつ（丸い部分）を挟んで、プラハンマーで叩いて落としました。。。

後からネット検索したら、パンタジャッキ等を使って落とすやり方もあったんですね、、、

そして、こちらのタイヤへ交換しました。IRC タイヤ　井上タイヤのMINI MOTO SP 4.00-8 4PR

何とか頑張ってフロント２本を交換しましたが、次回はもう少しスムーズにできるようになりたいと思います～～～

交換後、ちょっと気になった箇所をAIに尋ねたら、以下の返答がありました

メッサーシュミット KR200 アルミ合わせホイール用ネジ・ナット類のリフレッシュ

アルミ製合わせホイール（合わせボルト・ナット）および車体側取付けナット・ワッシャー類を新調。電食防止、ゆるみ止め機能、強度を確保するための最適構成メモ。

スプリングワッシャーを廃止し、ボルト＋平ワッシャー＋Uナットのシンプルで信頼性の高い構成に変更。

ボルト
- 品名・規格: 六角穴付きボルト（キャップボルト） M8 × 25mm（全ねじ）
- 材質・処理: 鉄（SCM435 / 三価クロメート）
- ※アルミホイールへの電食防止および、Uナット締め付け時の焼き付き（かじり）防止のため、ステンレスではなく鉄（メッキ）を選択。首下長は標準的な25mm。
ナット
- 品名・規格: Uナット M8（標準型 / 二面幅13mm）
- 材質・処理: 鉄（三価ホワイト）
- ※金属製フリクションリングによる高いゆるみ止め効果。スプリングワッシャーの併用は不要（面圧均一化とヘタリ防止のため非推奨）。
ワッシャー
- 品名・規格: 平ワッシャー JIS M8（8.4 × 17 × 1.6）
- 材質・処理: 鉄（三価クロメート）

車体側スタッドボルト長（突き出し量）の制限から、車体取付け部には薄形Uナットを採用。

ナット
- 品名・規格: Uナット 薄形 M10（H=6.5mm）
- 材質・処理: 鉄（ユニクロ / 三価クロメート）
- ※強度の観点からステンレスではなく鉄製を厳守。
ワッシャー
- 品名・規格: 丸ワッシャー特寸 M10（10.5 × 20 × 1.6）
- 材質・処理: 鉄（クロメート）

合わせホイール部（M8 Uナット）:
- 規定トルクで確実に締結（ボルト先端がUナットのフリクションリングから2〜3山以上しっかり出ていることを確認）。
車体取付け部（M10 薄形Uナット）:
- 薄形は有効ねじ山数が少なく過大トルクに弱いため、トルク掛けすぎに注意（目安：25 〜 30 N・m）。
- 走行初期（50〜100km走行後）の増し締めと定期チェックを忘れずに実施。