Turkey！は5話にして本編に千曲市要素がほぼ無いような…
しいて言えば主人公達が居る屋敷の敷地が、現実の武水分神社の敷地がベースだな。って位に薄まった。。。 回想シーンが無いと現在の建物とかはまぁ出ないからねぇ…
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さて、さて、さて、乗鞍ヒルクライムが近くなってきたんで、ロードのメンテ（BB周りの清掃、グリスアップ）をやろうかと。
距離は走ってないし、雨天走行もないんでそんなに汚れはないけど
BBのドライブ側にはチェーン落ちでのフレーム傷付き防止に
アルミ板でカバーし、テープ貼って固定してる
ベアリングは普通の鉄球の。
クランク固定ボルトも汚れてるんで
ねじ山だけじゃなく、頭穴も綿棒でグリグリと清掃ー
終わり
左クランクのみ測定のStagesのパワーメーターを使ってるけど、過去に一度、雨天レースでの使用中にボタン電池カバーの所から浸水してパワーメーターが死にかけたんで、廃チューブを被せて防水してる。
カバー交換ついでにボタン電池を交換。
カバーの効果はあります。（見てくれは悪いけど…）
水気が多いシクロクロス、MTBではやった方が良いかも？
※ゴムでフルカバーしてるからパワーメーターの
電波の飛びが悪い（ログが取れない）ってことは無いです
チェーンリングはサードパーティー製のを使ってるけど、アウターチェーンリングは3か所にあるピンの部分の『引っかけ歯』付近がやっぱり一番摩耗してるようだ。
※クランクはシマノだけれどもシフター、ディレイラー、スプロケはSRAM、
チェーンはKMCというチャンポンで組んでます
チェーンリングを48-33T（SRAM純正には設定無し）、
スプロケを10-30Tで組むことで
トップ、MAXローのギア比はシマノの53-39 11-36T相当になります
ベアリングにはゴリ感は無いんで、清掃のみで再組立
左クランク固定ボルトは車体側（内側）のボルトからトルクレンチ使って2本を7.5 → 10 → 13N.m の3回に分けてガタが無いのを確認しながら締め付け
終わりー
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ブレーキや他周りは問題無しなんで、あとは本番用のホイールに換えて一度走って準備は終わりかな。
車体は問題ないが、乗り手に問題アリアリだけど。。。
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ツール・ド・フランスでポガチャルが乗ってた のと同じような Y1Rsの特別価格 約￥211万円ってのが、ピナレロの限定車の値段（￥429万円）を見た後だと普通に思えちゃうってのはヤバい。