固定で峠！はたしてその結末は？？？

さてさて、今回の「ピストで峠を登る！」という大実験のために密かに用意されたのがこの秘密兵器。

そう、タイヤだ。それもとびきり高性能と言われているもの。一般には「コンチネンタル・グランプリ4000S」と呼ばれているものらしいが、果たしてその性能はどうだっただろうか。
結論から言うと、こいつはかなり良いチョイスだった！ 正直、別の自転車に乗り換えたのか…と思ってしまうくらい良くなった。ミシュラン系のタイヤに比べると少し硬めな気がするが、それでもプリプリと張りがあって、良い意味で道路の感触が良くわかる感じ。抵抗は少なく非常にスムーズに進むのに、しっかりと路面を掴んでる印象がある。なんだか四輪車の良くできたスポーツタイヤのような雰囲気だろうか。噂通りの逸品であることはほぼ間違いないだろう。


こちらの秘密兵器のことも紹介しなければならないだろう。
何やら怪しい赤色の部品、何かおわかりだろうか？　とある制御装置なのだが、これがあると良いことがあるらしい…ということで装着してみた。
いやいや、“おまじない”などではなく、一般には「チェーンテンショナー」あるいは「チェーン引き」と呼ばれているパーツがコレだ。すこし派手なところもなかなか良い（おまじない効果もありそうだ）。
スチームローラー号には、デフォルトでは実はチェーン引きが装着されていなかったのだ。だからチェーンの張り具合の調節に私はちょっと難儀していたのだが、これでひと安心！ゆる過ぎず張り過ぎずといった適切なチェーンの張り具合がとってもラクになった。こんなものがあるなんて私は知らなかった。


まあこれはおまけみたいなパーツなのだが、実は非常に具合が良いので載せてみた。
ボトルサイズに合わせて調節できるトピークのボトルホルダー。値段的にもお求めやすく、かつ非常に便利なので重宝している。もしも許されるなら、ウチの自転車に付いている全てのボトルホルダーをコイツに換えてしまっても良いくらいだ。


そしてこの写真はハンドルのセッティングの図。
いやいや何も特別な装備などないのだが、ハンドルの載せ換えを行ったのでちょっと載せてみた。ポイントはブラケットの取り付け角度。この旧カンパタイプのブレーキレバーは少し上向きに取り付けた方が具合が良いという噂（？）はやはり真実だった！ これでブラケットポジションがかなり快適になった。
このハンドルはリーチが前のハンドルより20mm（！）ほど長いので、ステムを10mm短い110mmにしたにもかかわらず、以前よりも約10mmほど遠いポジションになった。これで実はほぼ理想的なポジションを手に入れたことになる。ポジションが出ていない固定車体で峠になど登れるワケがないじゃないか！

このまま行くと単なるパーツ紹介記事になってしまいそうなので、ちょっと軌道修正。

前回の記事では大垂水峠をほぼ半分ほど登ったところまで書いた。ではその続き。

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いや、実を言うと、山頂を目の前にして足付き…とか、何故か調子が出て来てフリー付きのロードを後半追い越した…とか、あるいはbugalu号 や相方号 と壮絶なバトルを展開して、ゴールスプリントみたいになって…なんていうドラマは全くなかった…のだ。

固定の世界はあくまでコンスタントに淡々と行くことが求められる。

急なダッシュをするにはギアが重すぎるし、かといってラクをしようと必要以上に減速してしまっては登りきれなくなってしまう。

だから自分のペースを決めたらひたすらその速度を維持していくしかない…というのが今回の実験で得られた教訓だった。

結果的には時速10キロ台をずっと維持するかたちで、何のドラマも起きず、何の意外な展開もなしに、私は大垂水峠の頂上へとたどり着いた。（bugalu号は前方で見えなくなっていたけれど）

私の場合、おそらく全体の60％はダンシングで登ったのだけれど、内心予想していたとはいえ、やはり固定は意外に登れるものだなぁ…ということを再確認した次第。（ちなみにbugaluさんはシッティングのみのフラットトルク走法で乗り切ったらしい。ムムム…さすがだ。）

で、問題となると私が密かに心配していたのは、実は登りではなく、下りの部分。

峠というものは登ったら当然下らなきゃならない。

大垂水峠山頂から相模湖方面への下りの約4kmを固定で下る…というのはまさに完全な未体験ゾーン。

足を絶対に止めることが許されないピスト、内側のバンク角が非常に制限されているピストでこの坂道を高速で下るなんて…と密かに微妙にビビっていた私なのだが、これも結論から言うと全く問題なかった。

フリー付きのロードみたいに走ろうと思ってしまったら、かなり怖い話になるのはわかっていたので、私の場合は最初から下りではスピードを捨てて走ってみた。

下ハンを握ると“気持ちはロード”になってしまいそうだったので、あくまでブラケットポジションのまま、スピードを抑えぎみに、ブレーキを多用しながら快適に降りた、というわけだ。（もしノーブレーキピストだったら、これは大変だ！命がいくつあっても足りないかも…）

もちろん随伴の“実験監視部隊”のフリーギア付きロードバイクたちは風のように先行して行ってしまったけれど、あまそれほど怖がることでもないかな…と感じた次第。

というわけで、実験も無事終了！

との安堵の思いで実験部隊一行は相模湖にほど近いセブンイレブンで休憩していたのだが、ここで私は衝撃の事実を知ることになった。

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bugalu実験部隊隊長「ではそろそろ引き返しますか。」

bikes実験部隊隊員「ひ、引き返すって、今来た道をですか？」

bugalu隊長「もちろんに決まってるじゃないか。大垂水峠を八王子側から1回、相模湖側から1回、合計2回登る。最初からの予定通りだ！」

bikes隊員「え、え、え？？？　ま、マジっすかぁ！」

相方隊員「……」

bugalu隊長「すべては予定通り。もう一度登坂実験を行う。何か問題でも？」

bikes隊員「い、い、いや……だ、大丈夫です……自分も、もう一度大垂水峠に全力で挑戦することに何の問題もないであります！」

相方隊員「……。」

というわけで僅かの休憩の後、ピスト実験部隊の3台の固定車体は、再び相模湖側からの大垂水峠アタックへと元気よく向かったそうだ。

その後の経過は詳しくは報告されていないが、伝え聞くところによると大きな問題などなく無事に実験を終了したらしい。

めでたしめでたし……と。

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次回はちょっとした改造レポートかな

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